Classe Jingei

La Marine prévoyait de construire plus de 100 sous-marins dans le cadre du plan de Flotte huit-huit ainsi que des navires de soutien nécessaires aux futurs sous-marins. La classe Jingei a été planifiée pour cette raison. Les navires devaient servir de navire amiral dans une division de 9 sous-marins de type Kaichū (en).

La Marine prévoyait de construire des navires de 14 500 tonnes, mais le Traité maritime de Washington stipulait des navires jaugeant au maximum 8 500 tonnes. Ce traité devait avoir un impact important sur l'industrie japonaise, notamment sur construction navale. La Marine japonaise avait l'intention de développer une grande flotte navale, mais selon les stipulations du traité, la taille de la flotte destinée devait être considérablement réduite. En conséquence, de nombreuses entreprises de construction navale eurent des difficultés financières.

Les navires ont été construits par la société Mitsubishi Heavy Industries, l'empêchant de souffrir de difficultés financières qui frappèrent de nombreuses entreprises à cette époque. La Marine recycla huit chaudières à charbon / huile de classe Tosa pour le développement de la classe Jingei. Les ingénieurs de Mitsubishi travaillèrent sur la conception pour faire en sorte que le déplacement ne dépasse pas 8 000 tonnes. En contrepartie, la vitesse maximale a été augmentée de 2,5 nœuds.

Lors de la conception de la classe Katori, les ingénieurs ont mis en place de nombreuses innovations de conception qui furent développées pendant la création de la classe Jingei. En conséquence, les caractéristiques des croiseurs de la classe Katori ressemblaient aux ravitailleurs de sous-marins Jingei.

Le Jingei et son sister-ship, le Chōgei, reprirent les fonctions des ravitailleurs Karasaki (en) et Komahashi. Néanmoins, ils ne pouvaient pas soutenir les sous-marins de classe Kaidai, cette mission était confiée aux croiseurs de classe Kuma et Nagara.

En 1934, les deux navires sont convertis en navires de formation. À la suite de l'incident du Tomozuru (en) qui s'est produit le 13 mars 1934, tous les navires de la Marine japonaise ont fait l'objet d'une inspection et d'une rénovation des défauts de conception pouvant faire chavirer le navire. Les travaux de rénovation du Jingei se sont déroulées en novembre 1934 à l'Arsenal naval de Sasebo. La révision du Chōgei a débuté en octobre 1935 à l'Arsenal naval de Kure. Les deux navires ont été équipés de nouveaux réservoirs de ballast et de pompes de cale.

Le 15 novembre 1940, les deux navires sont renvoyés au Commandement de la Division des Sous-marins où ils remplacent le Takasaki et le Tsurugizaki, tous deux convertis en porte-avions. Le Jingei a été affecté dans la 4th Fleet et le Chōgei dans la 6th Fleet.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Jingei-class submarine tender » (voir la liste des auteurs).

• (ja) « Rekishi Gunzō », History of Pacific War Vol.51, The truth histories of the Imperial Japanese Vessels Part.2, Gakken (Japon), août 2005, (ISBN 4-05-604083-4)
• Rekishi Gunzō, History of Pacific War Vol.45, The truth histories of the Imperial Japanese Vessels, Gakken (Japon), mai 2004, (ISBN 4-05-603412-5)
• Ships of the World special issue Vol.47, Auxiliary Vessels of the Imperial Japanese Navy, (ja) « Kaijinsha », (Japon), mars 1997
• The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.29, Japanese submarine tenders w/ auxiliary submarine tenders, (ja) « Ushio Shobō » (Japon), juillet 1979
• The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.135, Japanese submarines IV, Ushio Shobō (Japon), mai 1988