Chemin de fer de la vallée de la Wutach

L'itinéraire est à la lisière sud-est de la Forêt-Noire ou à l'extrémité nord-ouest des Randens. La section sud suit le cours de la Wutach depuis Lauchringen en bordure du Klettgau jusqu'à la halte de Lausheim - Blumegg. Dans la partie médiane, l'itinéraire tourne à 180 degrés par un tunnel en spirale et descend brièvement pour passer dans la vallée du Mühlbach au niveau du tunnel de Grimmelshofen. L'itinéraire suit le Mühlbach jusqu'au fond de la vallée près de Fützen et la traverse à l'aide de deux boucles ouvertes pour atteindre le tunnel de Buchberg après une dernière boucle . Un bon kilomètre après le portail du tunnel, dans la zone de la station Blumberg-Zollhaus, elle traverse la ligne de partage des eaux entre les bassins versants du Rhin et du Danube. Depuis la gare de Blumberg-Zollhaus, la partie nord de la ligne suit le cours de l'affluent Aitrach jusqu'à Hintschingen.

De Lauchringen à Grimmelshofen, la ligne traverse l'arrondissement de Waldshut, au sein de la commune de Blumberg, et l'arrondissement de Forêt-Noire-Baar ; le reste de l'itinéraire jusqu'au point final de Hintschingen traverse l'arrondissement de Tuttlingen. À Hintschingen, la ligne rejoint le chemin de fer de la Forêt-Noire.

Le parcours sinueux avec la gare et la boucle d'Epfenhofen et du Bohlkopf (777 m), contreforts du Hohe Randen, en arrière-plan

Au cours de son histoire, des stations ont été renommées :

• la station de sortie sud de Lauchringen s'appelait autrefois Oberlauchringen ;
• la gare d' Eggingen s'appelait à l'origine Untereggingen ;
• la gare du hameau a été rebaptisée Lausheim-Blumegg ;
• la gare d'Aulfingen a été remplacée en 2004 par l'arrêt Geisingen-Aulfingen ;
• la gare de Leipferdingen a été remplacée en 2004 par l'arrêt Geisingen-Leipferdingen ;
• la gare Kirchen-Hausen a été remplacée par l'arrêt Geisingen-Hausen en 2004.

Une exigence pour le chemin de fer stratégique Oberlauchringen-Immendingen était l'établissement de gares espacées de huit kilomètres pour permettre le dépassement ou la rencontre de trains militaires. En raison de cette condition, les gares d'Ofteringen, de Weizen, de Fützen et de Grimmelshofen ont été construites, avec de longues voies d'évitement, même si un seul évitement aurait suffi pour le trafic local. Parmi les gares susmentionnées, Grimmelshofen et Fützen existent toujours, avec un bâtiment d'accueil. Les gares de Horheim et Ofteringen ont été fermées. Les constructions correspondaient aux normes des chemins de fer secondaires habituels à l'époque pour les chemins de fer grand-ducaux de Bade. Depuis la fermeture de la ligne, de nombreuses gares ont été démantelées ou complètement supprimées, comme cela s'est produit à Horheim, Ofteringen et Stühlingen. L'ancienne gare de Horheim dans le style typiquement badois de la construction Friedrich Eisenlohr, comprenant une halle de marchandises ouverte, a été démolie en 1986. L'ancienne gare d'Ofteringen a été supprimée en 1980.

Le point d'arrêt dans le village alors insignifiant de Wutöschingen n'a été approuvé qu'en 1914, mais n'a jamais été transformé en gare, car le chemin de fer de la vallée de Wutach circule sur l'étroite bande de la rive à la hauteur de Wutöschingen en rive droite de la Wutach ; il n'y avait donc pas assez d'espace pour l'expansion. La halte de Wutöschingen se composait de deux baraques en bois[1]. Sur le plan opérationnel, il était sous le contrôle de la gare de Horheim jusqu'à ce que le service de trains réguliers soit interrompu, à l'exception de brèves exceptions pendant les deux guerres mondiales.

• Transport ferroviaire en Allemagne

• « Ligne de chemin de fer de la vallée de la Wutach (galerie de photographies) », sur Structurae, 2021.