Chemin de fer de Marlieux à Châtillon
Le chemin de fer de Marlieux à Châtillon est une ligne de chemin de fer française à écartement métrique et à voie unique non électrifiée du département de l'Ain. Elle a fonctionné entre les communes de Marlieux et Châtillon-sur-Chalaronne entre le et le .
| Chemin de fer de Marlieux à Châtillon | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Marlieux à Châtillon-sur-Chalaronne | |||||||||||||||||||||||||||||
 Au premier plan, les quais de la gare des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, au second, la gare du chemin de fer de Marlieux à Châtillon, avant la Première Guerre mondiale. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1879 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1934 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | M. Clément Désormes Compagnie du chemin de fer de Marlieux à Châtillon Régie départementale des tramways de l'Ain (1919 – 1934) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 11 km | ||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | étroit (1 000 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Anciennement à voie unique | ||||||||||||||||||||||||||||
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Histoire
En , le préfet du département de l'Ain fait rapport de la réponse du ministre des Travaux Publics aux vœux exprimés par le conseil général, sur l'impulsion d'Alphonse Clément-Desormes le jeune, lors de sa session d' concernant les chemins de fer d'intérêt général que le gouvernement avait l'intention de concéder à la compagnie PLM.
Dans ce rapport, il est indiqué que seule une extension de la ligne de Marlieux à Châtillon jusqu'à Thoissey, permettrait d'augmenter le trafic et de réduire la subvention nécessaire à l'exploitation. Cette extension permettrait de rejoindre la future ligne Trévoux - Saint-Trivier-de-Courtes.
Par contre, une extension vers Ambérieu-en-Bugey (via Le Plantay, Chalamont, Châtillon-la-Palud et Saint-Maurice-de-Rémens) nécessitant la construction d'un ouvrage d'art pour traverser la vallée de l'Ain générerait une augmentation du coût de construction incompatible avec une subvention raisonnable du département[1] - [2]. C'est à cette date une ligne entre Marlieux et Thoissey qui est envisagée.
Le , le conseil d'arrondissement de Trévoux remercie le conseil général pour la subvention accordée pour la ligne de Marlieux à Châtillon et souhaite son prolongement jusqu'à la Saône à Thoissey[3].
En , les travaux de construction de la ligne entre Marlieux et Chatillon sont en cours.
Le , le conseil général ajourne la concession de la ligne de Châtillon à Thoissey pour des raisons budgétaires.
En , le président du Chemin de Fer de Marlieux à Châtillon renouvelle sa demande de concession pour un prolongement vers Thoissey. Il lui sera préféré le prolongement d'une ligne allant de Belleville vers la Dombes pour développer les relations économiques entre ces régions.
En 1919, la concession du Chemin de fer de Marlieux à Châtillon est rachetée par le conseil général. Ce dernier confie l'exploitation à la Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA).
La ligne
- Marlieux - Châtillon-sur-Chalaronne (11 km) : ouverture le , fermeture le
Matériel roulant
- N°1 et 2, locomotives de type 020T livrées par Schneider en 1879,
- N°3, locomotive de type 020T livrée par Corpet-Louvet en 1906,
- Automotrice à vapeur Brunner livrée par SLM Winterthur en 1876 au Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher en 1876 et acquise en 1879;
Notes et références
- Rapport du préfet / Conseil général de l'Ain, Lyon, Impr. de F. Dufour, (lire en ligne)
- Ce même rapport est suivi d'une étude détaillée sur les Chemins de Fer Économiques.
- Rapport du préfet / Conseil général de l'Ain, Impr. de F. Dufour, (lire en ligne)