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C.A. Thayer

Le C.A. Thayer est une goélette construite en 1895 près d'Eureka, en Californie. La goélette est maintenant conservée dans le San Francisco Maritime National Historical Park. Elle est l'un des derniers survivants des goélettes à voile dans le commerce du bois de la côte ouest vers San Francisco en provenance de Washington, de l'Oregon et de la Californie du Nord. Elle est inscrite au Registre national des lieux historiques et a été désignée monument historique national le 13 novembre 1966[1]. Ce navire est toujours utilisé pour de nombreuses excursions

C.A. Thayer
illustration de C.A. Thayer
C.A. Thayer Ă  San Francisco en 2017

Type Goélette
Gréement Goélette à trois-mâts
Histoire
Architecte Hans Ditlev Bendixsen
Chantier naval Eureka Drapeau des États-Unis États-Unis
Lancement 1895
Caractéristiques techniques
Longueur 67 m
MaĂ®tre-bau 11 m
Tirant d'eau 3,47 m
Tonnage 452
Propulsion 9 Voiles
Carrière
Pavillon États-Unis
Port d'attache San Francisco
Californie
Protection Navire musée
Registre national des lieux historiques
National Historic Landmark
Localisation
CoordonnĂ©es 37° 48′ 32″ nord, 122° 25′ 19″ ouest
GĂ©olocalisation sur la carte : San Francisco
(Voir situation sur carte : San Francisco)
C.A. Thayer
C.A. Thayer

Historique

Le C.A. Thayer a été construit par Hans Ditlev Bendixsen (en), dans son chantier naval, situé de l'autre côté de la baie de Humboldt près de la ville d'Eureka en Californie du Nord. Bendixsen avait également construit le Wawona (1897) qui a été démantelé en 2009.

Transport de bois

C.A. Thayer en 1903 (Grays Harbor

Entre 1895 et 1912, C.A. Thayer naviguait gĂ©nĂ©ralement depuis E.K. Wood's Mill Ă  Grays Harbor Ă  San Francisco. Mais la goĂ©lette a Ă©galement transportĂ© du bois jusqu'au sud du Mexique et s'est parfois mĂŞme aventurĂ©e au large d'HawaĂŻ et des Fidji. Ce voilier est typique du genre de goĂ©lette Ă  trois mâts souvent utilisĂ©e dans le commerce du bois sur la cĂ´te ouest avec une capacitĂ© de chargement de 1 360 m3. Elle transportait environ la moitiĂ© de sa charge sous le pont, le bois restant Ă©tant empilĂ© sur le pont. Au port, son petit Ă©quipage de huit ou neuf hommes Ă©tait Ă©galement chargĂ© du chargement et du dĂ©chargement du navire. Son dĂ©chargement nĂ©cessitait une journĂ©e de travail en moyenne.

Avec l'augmentation de l'utilisation de la vapeur pour le commerce du bois, et après avoir subi de graves dommages lors d'un coup de vent, C.A. Thayer a été retiré du commerce du bois en 1912 et converti pour être utilisé dans la pêche au saumon en Alaska.

PĂŞche au saumon

Au début de chaque avril de 1912 à 1924, C.A. Thayer a navigué de San Francisco pour l'ouest de l'Alaska. À bord, il transportait des bateaux de filet maillant de 8,5 m, des paquets de douves de baril, des tonnes de sel et un équipage de pêcheurs et d'ouvriers de conserverie. Il passait ensuite l'été ancré dans un camp de pêche comme Squaw Creek ou Koggiung. Sur place, les pêcheurs travaillaient leurs filets et les ouvriers de la conserverie emballaient les prises à terre. Puis le navire retournait à San Francisco chaque septembre, transportant des barils de saumon salé.

Les navires du commerce du sel et du saumon s'arrêtaient généralement pendant les mois d'hiver, mais lorsque la Première Guerre mondiale a gonflé les taux de fret, le C.A. Thayer a retransporté le sapin du Nord-Ouest et le séquoia de Mendocino en Australie. Ces voyages hors saison duraient environ deux mois dans chaque sens. Sa cargaison de retour était généralement du charbon, mais parfois du bois dur ou du coprah.

PĂŞche Ă  la morue

Entre 1925 et 1930, C.A. Thayer a fait des voyages annuels de Poulsbo aux eaux de pêche à la morue de la mer de Béring en Alaska. En plus du ravitaillement, le navire transportait plus de trente hommes vers le nord, dont quatorze pêcheurs et douze « habilleurs » (les hommes qui nettoyaient et asséchaient les prises). Vers 4 h 30 chaque jour, les pêcheurs lançaient leurs doris en mer puis pêchaient debout, les lignes à main larguées des deux côtés de leurs petits bateaux. Lorsque la pêche était bonne, un homme pouvait attraper 300 à 350 morues en cinq heures.

Après une décennie d'immobilisation au Lac Union à l'époque de la Grande Dépression, l'United States Army a acheté C.A. Thayer à J.E. Shields pour une utilisation dans l'effort de guerre. En 1942, l'armée a retiré ses mâts et l'a utilisé comme barge de munitions en Colombie-Britannique. Après la Seconde Guerre mondiale, Shields a racheté son navire à l'armée, l'a de nouveau équipé de mâts et l'a renvoyé à la pêche à la morue. Son dernier voyage a eu lieu en 1950.

Préservation

L'État de Californie a acheté C.A. Thayer en 1956. Après une restauration préliminaire à Seattle, dans l'État de Washington, un équipage de volontaires l'a conduit le long de la côte jusqu'à San Francisco.

Le musée maritime de San Francisco a effectué des réparations et des réaménagements plus importants et a ouvert C.A. Thayer au public en 1963. Le navire a été transféré au National Park Service en 1978 et désigné National Historic Landmark en 1984.

Après 40 ans en tant que navire musée, le C.A. Thayer a de nouveau été restauré, une restauration qui a duré trois ans à partir de 2004, et qui a entraîné son retrait temporaire de sa couchette au parc historique national maritime de San Francisco. Environ 80% des bois du navire ont été remplacés par de nouveaux bois correspondant au bois d'origine. Le navire est retourné à Hyde Street Pier (en) le 12 avril 2007.

Galerie

  • C.A. Thayer en 1988 (San Francisco)
    C.A. Thayer en 1988 (San Francisco)
  • C.A. Thayer sous voiles
    C.A. Thayer sous voiles
  • Durant sa restauration en 2008
    Durant sa restauration en 2008

Voir aussi

Notes et références

Bibliographie

  • Schauffelen, Otmar (2005). Chapman Great Sailing Ships of the World. Hearst Books. p. 345. (ISBN 1-58816-384-9). Retrieved 2008-09-29.

Liens externes

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