Bief du Hateau

Un premier tronçon du canal est creusé par Robert Mahieu entre Vieilles-Maisons-sur-Joudry et Buges entre 1676 et 1678 et ouvert au transport du bois et du charbon. La construction du bief et de l’écluse du Hateau est réalisée dans cette première phase. La construction du canal jusqu’à la Loire est ensuite entreprise de 1681 à 1687 et est inaugurée en 1692[A 1].

De 1692 à 1793 le canal est en plein essor. De 1 500 à 2 000 bateaux remontent par an la Loire depuis Nantes pour gagner Paris[A 2]. En 1793 le canal devient bien national[A 3]. De 1807 à 1860, le canal est géré par une société privée, la Compagnie des canaux d’Orléans et du Loing[A 4], puis en 1863 sa gestion est confiée aux Ponts et Chaussées pour 91 ans[A 5]

De 1908 à 1921, alors que le trafic de marchandises par voie fluviale est en pleine régression, des travaux prolongation du canal entre Combleux et Orléans sont entrepris[A 6]. Avec l’extinction complète du trafic, le canal est déclassé en 1954 des voies navigables et entre dans le domaine privé de l’État[A 7].

En 1978 est créé le Syndicat Mixte de Gestion du Canal d'Orléans, qui a pour objet la gestion, la promotion et l’animation de l’ensemble du domaine du canal[A 8]. En 1984, le département du Loiret prend la gestion du domaine pour 50 ans, laissant au Syndicat la gestion courante du domaine, qui reste toujours propriété de l’État[A 9].

Caractéristiques[D 3].

Longueur sas : 31,6 m Largeur sas : 5.2 m Cote bief amont : 106.22 Cote bief aval : 102.87 Cote bajoyer : 107.02 Sas et bajoyers

Crémaillère permettant d'actionner les vantelles

L’écluse du Hateau présente une longueur de sas de 31,6 mètres, pour une largeur de 5,2 mètres. Les cotes NGF des différents éléments caractéristiques de l’écluse sont les suivantes : bief amont : 106.22, bief aval : 102.87, arase supérieure du bajoyer : 107.02. La hauteur de chute est donc de 3,35 mètres[D 3] L’écluse du Hateau est fonctionnelle. Elle a été réparée en 2009.

Ces travaux ont consisté en[D 3] :

• la réalisation de rainures de batardage aval ;
• le batardage en terre à l’amont de l’écluse ;
• le batardage aval au sein des rainures ;
• la démolition mur en béton armé amont ;
• le nettoyage général du radier du sas et des maçonneries ;
• le décroutage des ragréages en mortier sur les bajoyers ou les couronnements ;
• le remplacement des pierres éclatées par refouillement ;
• le traitement de la totalité des surfaces immergée des bajoyers par du béton projeté ;
• le rejointoiement des parements au droit des parties reconstituées et des parties les plus dégradées ;
• la réfection des buscs amont et aval (remplacement pièces en bois par une forme en béton armé comportant des ancrages aux maçonneries existantes) ;
• le refouillement du radier et scellement d’une nouvelle crapaudine ;
• le reprofilage des parties abîmées des chardonnets ;
• le remplacement des portes amont et aval par des vantaux équipés de vantelles et de crics de manœuvre manuels. Les portes sont manœuvrées par des balanciers. Il n’y a pas de cric ou de crémaillère sur les bajoyers ;
• la création d'échelles de sas ;
• la fourniture et la mise en œuvre de six bollards (trois par bajoyer).

Le coût de ces travaux s’est élevé à 325 100 euros.

• Écluse du Hateau
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  Portes amont, vues de l'amont
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  Portes amont, vue de l'aval
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  Vue du sas, recouvert de lentilles d'eau
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  Portes aval

• Roland Rabartin, 1993 (voir dans la bibliographie) :

• Étude pré-opérationnelle d’amélioration du fonctionnement hydraulique du canal d’Orléans, 2008 :

• Travaux de restauration du canal d’Orléans. Avant-projet opérations de curage. Conseil général du Loiret, décembre 2009 :