Barre (bateau)

La barre d'un navire à voile est composée de rayons en bois cylindriques (généralement six à dix), en forme de balustres et tout se joint au moyeu central en bois (parfois recouvert d'une plaque de laiton) qui abrite l'essieu. Le trou carré au centre du moyeu à travers lequel passe l'essieu est appelé « carré d'entraînement ». Il était souvent doublé d'une plaque de cuivre gravée avec le nom du fabricant de la roue. Un indicateur de position du gouvernail à proximité de la barre fourni un retour d'informations à l'homme de barre.

Le bord extérieur est composé de quatre sections constituées chacune d'une piles de trois jantes. Chaque groupe de trois jantes constitue un quart de la distance à l'extérieur de la jante, l'ensemble de la roue extérieure en bois était appelé le quadrant.

Chaque rayon transperce la roue externe créant une série de poignées. À chacune de ces poignées / rayons ont souvent été données des rainures supplémentaires sur la pointe. Elles pouvaient être ressenties par l'homme de barre dans l'obscurité et utilisées pour déterminer la position exacte du gouvernail. Quand la rainure principale pointait directement vers le haut, le gouvernail était complètement droit. Les essences de bois les plus utilisés dans la construction de ce type de barre étaient le teck ou encore l'acajou.

Barre à roues multiples (frégate musée le ARA Presidente Sarmiento.)

La barres à roue est la plus largement utilisée sur les grands navires et vieux gréements. La barre n'est que la commande d'un mécanisme complexe appelé « appareil à gouverner ». Ces mécanismes sur les grands navires sont parfois difficile à manœuvrer et nécessite plusieurs hommes. Les roues sont dédoublées voire triplées pour en faciliter la manœuvre.

Le fonctionnement de la barre à roue peut varier d'un navire à l'autre. Classiquement le mécanisme est le suivant :

• un cordage ou une chaine (appelé « drosse ») est enroulé autour de l'axe de la barre (appelé « canon ») sur cinq ou six tours. ;
• les deux brins de cordage servent : soit pour la commande bâbord, soit pour la commande tribord ;
• le mouvement de rotation de la barre entraine le cordage enroulé sur la barre. Le mouvement est relayé par des petites poulies situées sur le pont ou sous le pont (les cordages passent aux travers de trous dans le plancher du pont) ;
• après les poulies, le mouvement est transmis par des palans solidement accrochés au navire. Ces palans et poulies sont nécessaires pour compenser les contraintes importantes du gouvernail qui offre parfois un frottement important avec l'eau ;
• les deux brins de commande sont accrochés à une pièce fixe du gouvernail : un brin côté bâbord, un brin côté tribord.

Le mouvement des roues (étant connectées et déplacées simultanément) provoque l'entraînement de la corde de barre dans l'une des deux directions et déplace ainsi la barre à gauche ou à droite.

Détail du fonctionnement d'un exemple de barre à roue (vue en coupe et vue de dessus). (En anglais).

Marquage CE et barre à roue indiquant un équipement marin autorisé dans l'Union européenne.

Le symbole de la barre à roue est utilisé comme marquage CE pour indiquer qu'un équipement est garanti conforme par le fabricant ou l'importateur de cet équipement, et qu'il peut être mis sur le marché en vue d’être placés à bord d’un navire de l’Union européenne, comme décrit dans la Directive européenne n^o 2014/90/ue du 23 juillet 2014 relative aux équipements marins[4]. Pour simplifier, ce marquage indique que le matériel est conforme aux règles de sécurité internationales en vigueur, en particulier dans l'Union européenne, comme la SOLAS. À défaut d'être interdit, l'usage d'équipements non marqués de la barre à roue devra être justifié et n'être autorisé que dans des circonstances exceptionnelles (navire en réparation dans un port ou une infrastructure situé(e) en dehors de l’Union, ou lorsque de tels équipements ne sont pas disponibles sur le marché)[4].

Tout comme l'ancre, la barre à roue est un symbole très utilisé pour évoquer la mer ou les marins. On la retrouve souvent sur les blasons, enseignes ou autres supports picturaux.

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  Blason de Caraquet (Nouveau-Brunswick, Canada).
• 
  Blason de Villeneuve-les-Corbières.
• 
  Blason de Saint-Martin-aux-Buneaux.

• Dominique Paulet et Dominique Presles, Architecture navale, connaissance et pratique [détail des éditions]
• (en) Wolfram Mondfeld, Historic Ship Models, New York, Sterling Publishing Company, 2005, (ISBN 1-4027-2186-2), OCLC 60525064.
• Edmond Parïs et Pierre-Marie-Joseph De Bonnefoux, Dictionaire de marine à voiles, éditions du Layeur, 1999 (réédition d'un ouvrage du xix^e siècle), 720 p. (BNF 35281862).
• Georges Devillers, Manuel de matelotage et de voilerie à l'usage des marins professionnels et des plaisanciers, éditions Maritimes et d'Outres-Mer (Paris), 1971, 445 p.
• Chevalier François, Toutes les manœuvres de votre voilier : en 300 illustrations, Voiles et voiliers (Paris), coll. « Comprendre », 2009, 89 p. (ISBN 978-2-9517662-7-3)
• Collectif, Guide des termes de marine : Petit dictionnaire thématique de marine, Douarnenez, Le Chasse Marée - Armen, 1997, 136 p. (ISBN 2-903708-72-X)
• Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », 2002, 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0)
• Jean Merrien, Dictionnaire de la mer : le langage des marins, la pratique de la voile, R. Laffont, 1958, XIV-647 p.
  Réédité en 2001 puis en 2014 sous le titre Dictionnaire de la mer : savoir-faire, traditions, vocabulaires-techniques, Omnibus, XXIV-861 p., (ISBN 978-2-258-11327-5)

• Barreur
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• Drosse
• Fouet (marine)