BMW E71

La voiture, commercialisée à partir de mai 2008, dispose de série non seulement de la transmission intégrale commercialisée sous le nom XDrive par BMW, mais également d'un système de contrôle actif dans les virages appelé Dynamic Performance Control (DPC)[5]. Le système de transmission intégrale xDrive répartit les forces d'entraînement de manière variable et continue entre les essieux avant et arrière. Le DPC nouvellement introduit par le constructeur avec le X6 assure également une répartition continue du couple d'entraînement entre les roues arrière gauche et droite, ce qui permet d'obtenir un effet de direction similaire à celui d'un véhicule à entraînement par chaîne, même si le sens de la marche est toujours principalement déterminé par la position des roues avant[6].

Caractéristiques également disponibles sur d'autres modèles de BMW :

• Systèmes de direction actifs (adaptation du rapport de braquage à la vitesse)
• Conduite adaptative (stabilisation automatique du roulis et des amortisseurs)
• Feu de virage adaptatif (meilleur éclairage dans les courbes)
• Affichage tête haute (projection d'informations importantes sur le pare-brise)
• Système embarqué mobile Professional avec fonction télé
• Niveau de contrôle (suspension pneumatique sur l'essieu arrière pour plus de stabilité et de confort en charge)
• Caméra de recul
• Climatisation de véhicule automobile à quatre zones

À partir de mars 2010, une boîte automatique à huit rapports a été installée de série dans tous les modèles à l'exception du X6 M.

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  Vue arrière
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  Intérieur

Le moteur V8 de 4,4 litres nouvellement développé a été proposé pour la première fois dans le X6, qui comprend l'injection haute précision (injection directe d'essence de deuxième génération) et la technologie bi-turbo. Une première mondiale a été l'agencement des deux turbocompresseurs entre les deux rangées de cylindres du V8.

En 2010, le moteur bi-turbo du xDrive35i a été remplacé par le moteur N55 avec turbo (twin-scroll).

Des mesures Efficient Dynamics telles que la régénération de l'énergie au freinage, des pneus à résistance au roulement réduite et le contrôle des volets d'air ont été utilisés pour réduire la consommation de carburant.

Une version hybride du X6, plus respectueuse de l'environnement et économe en carburant, déjà présentée à Francfort sous le nom de BMW Concept X6 ActiveHybrid[2], a été proposée à l’automne 2009. Il est 13 mm plus long que le X6 normal et a également un avant légèrement différent.

Le X6 M (présentation en été 2009 à Atlanta dans l’État américain de la Géorgie)[7] est équipé d'un V8 biturbo, qui est le premier moteur M suralimenté. La base du moteur M est le célèbre V8 de 4,4 litres, qui est également installé dans le xDrive50i. De plus, le X6 M, avec le X5 M, est le premier modèle M à disposer du système de traction intégrale xDrive, qui, comme les autres systèmes de châssis électroniques, a subi un réglage spécifique M pour encore plus de dynamique de conduite.

En juillet 2012, le X6 a été révisé, le modèle relifté a été présenté au Salon international de l'automobile de Genève 2012[10]. Les améliorations visuelles comprennent les anneaux des feux de stationnement et les feux arrière à LED ainsi que des tabliers avant et arrière légèrement modifiés.

Une innovation technique, cependant, était le X6 M50d, qui est une version sportive M avec un moteur diesel. Son six cylindres en ligne de trois litres délivre 280 kW (381 ch).

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  BMW X6 (depuis 2012)

• 2011 et 2013 : Risque d'incendie dû à un chauffage de filtre à carburant défectueux (années de fabrication 2008/2009)[11]
• 2018 : Rupture de l'arbre à cardan entre l’essieu avant et la boîte de transfert (années de fabrication 2010-2013)[12]

• «Véhicule tout-terrain de l'année 2009» dans la catégorie «Sport utility vehicle» selon le choix des lecteurs du magazine Off Road[13]
• Internet Auto Award dans la catégorie «SUV & 4X4»[14]

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « BMW E71 » (voir la liste des auteurs).