BB 4200
Les BB 4200 sont une série d'anciennes locomotives électriques de la Compagnie du Midi, intégrées aux effectifs de la SNCF à la nationalisation de 1938. Elles sont identiques aux 17 BB 4700 commandées en même temps à l'exception du rapport de réduction de la transmission. Elles ont d'ailleurs fait l'objet de modifications croisées entre les deux séries.
| Exploitant(s) | Midi puis SNCF |
|---|---|
| DĂ©signation |
E 4201-4250 Midi puis BB 4201-4250 |
| Surnom | BB Midi |
| Type | locomotive Ă©lectrique |
| Construction | 50 locomotives |
| Constructeur(s) | Constructions Électriques de France (Tarbes) |
| Mise en service | 1934-1935 |
| Retrait | 1997 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Captage | pantographes |
| Tension ligne de contact | 1500 V |
| Tension moteurs | 1.5 kV |
| Moteurs de traction | 4 moteurs M1 Alsthom |
| Puissance continue | 1211 kW |
| Masse totale | 80 t |
| Longueur totale | 11,850 m |
| Vitesse maximale | 75 km/h |
Construites à 50 exemplaires par les Constructions électriques de France à Tarbes et livrées en 1934-1935, elles constituent la cinquième tranche des BB Midi. La totalité de la série a été radiée des effectifs du matériel moteur de la SNCF.
DĂ©pĂ´ts titulaires
Les BB 4200 sont d'abord livrées au dépôt de Tarbes. Puis elles sont mutées au dépôt de Béziers. En 1980, elles sont mutées à Bordeaux. En 1983, l’effectif des 4200 se répartit entre huit dépôts : Paris-Sud-Ouest, Toulouse, Montrouge, Les-Aubrais, Tarbes, Bordeaux, Tours et Limoges[1].
| Engins | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts |
|---|---|---|---|---|
| BB 4201 | / | / | Verte | / |
| BB 4202 | / | / | Verte | / |
| BB 4203 | / | / | Verte | / |
| BB 4204 | / | / | Verte | / |
| BB 4205 | / | / | Verte | / |
| BB 4206 | / | / | Verte | / |
| BB 4207 | / | / | Verte | / |
| BB 4208 | / | / | Verte | / |
| BB 4209 | / | / | Verte | / |
| BB 4210 | / | / | Verte | / |
| BB 4211 | / | / | Verte | / |
| BB 4212 | / | / | Verte | / |
| BB 4213 | / | / | Verte | / |
| BB 4214 | / | / | Verte | / |
| BB 4215 | / | / | Verte | / |
| BB 4216 | / | / | Verte | / |
| BB 4217 | / | / | Verte | / |
| BB 4218 | / | / | Verte | / |
| BB 4219 | / | / | Verte | / |
| BB 4220 | / | / | Verte | / |
| BB 4221 | / | / | Verte | / |
| BB 4222 | / | / | Verte | / |
| BB 4223 | / | / | Verte | / |
| BB 4224 | / | / | Verte | / |
| BB 4225 | / | / | Verte | / |
| BB 4226 | / | / | Verte | / |
| BB 4227 | 24 février 1935 | Détruite le 27/03/1970 à la suite d'un accident, cette locomotive était en unité multiple avec la BB 4235 | Verte | Tarbes |
| BB 4228 | / | / | Verte | / |
| BB 4229 | / | / | Verte | / |
| BB 4230 | / | / | Verte | / |
| BB 4231 | / | / | Verte | / |
| BB 4232 | / | / | Verte | / |
| BB 4233 | / | / | Verte | / |
| BB 4234 | / | / | Verte | / |
| BB 4235 | 5 juillet 1935 | Détruite le 27/03/1970 à la suite d'un accident, cette locomotive était en unité multiple avec la BB 4227 | Verte | Tarbes |
| BB 4236 | / | / | Verte | / |
| BB 4237 | / | / | Verte | / |
| BB 4238 | / | / | Verte | / |
| BB 4239 | / | / | Verte | / |
| BB 4240 | / | / | Verte | / |
| BB 4241 | / | / | Verte | / |
| BB 4242 | / | / | Verte | / |
| BB 4243 | / | / | Verte | / |
| BB 4244 | / | / | Verte | / |
| BB 4245 | / | / | Verte | / |
| BB 4246 | / | / | Verte | / |
| BB 4247 | / | / | Verte | / |
| BB 4248 | / | / | Verte | / |
| BB 4249 | / | / | Verte | / |
| BB 4250 | / | / | Verte | / |
| BB 4251 | Ex BB 4705 | / | Verte | / |
| BB 4252 | Ex BB 4707 | / | Verte | / |
| BB 4253 | Ex BB 4720 | / | Verte | / |
Machines conservées (2010)
- BB 4202 (sous son numéro suivant BB 4736) : à Tarascon-sur-Ariège
- BB 4216 (sous son numéro suivant BB 4732) : à Séméac à côté de Tarbes chez Alstom Transport en cours de restauration en 2011.
- BB 4240 : à Montgaillard (65) la BB 4240 est la dernière 4200, non détruite, à avoir conservé son numéro d'origine, préservée à la biscuiterie Védère située à proximité de la ligne Tarbes Bagnères-de-Bigorre ; restaurée fin 2010 ainsi qu'une voiture DEV Inox aménagée en salon de thé (la BB 4236 n'a rien à voir avec la BB 4240).
Modélisme
Les BB 4200 ont été reproduites en HO par l'artisan Amf87 sous forme de transkit en résine à monter sur une locomotive Roco type BB 4100/4600 ou BB 900.
Notes et références
- Aurélien Prévot, « BB 900, BB 4200 et BB 4700 : des boîtes à ozone sous la loupe », Ferrovissimo, n°28, Décembre 2008, Auray, LR Presse, pages 2-32
Bibliographie
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Aurélien Prévot, « BB 900, BB 4200 et BB 4700 : des boîtes à ozone sous la loupe », Ferrovissimo, n°28, Décembre 2008, Auray, LR Presse, pages 2-32 : source utilisée pour la rédaction de cet article.