Autobus de Nijni Novgorod

Les premières lignes de bus à Gorki sont apparues en 1927, avec des Renault PN. Les itinéraires étaient Place Soviétique - Sormovo ; Place Soviétique - Aérodrome et Place Soviétique - Molitovka. Mais en 1931, le réseau est supprimé à cause du vieillissement des véhicules. Ce n'est qu'en 1936, le réseau obtient des GAZ-03-30 de l'usine d'automobiles de Gorki, pouvant transporter 16 personnes à la fois.

Mais avec la Seconde Guerre mondiale, le réseau de bus est temporairement suspendu, car presque tous les véhicules sont mobilisés. Mais peu après la fin de celle-ci, le 1^er juin 1945, le réseau est réouverte. Les lignes sont alors principalement de la Gare de Nijni Novgorod-Moscou à différents endroits de la ville (Avtozavod, Place Soviétique, Sormovo). Le réseau est très vite étendu, et le 1^er janvier 1946, déjà 87 véhicules circulent sur le réseau.

En 1953, les premiers ZIS-155 (de) arrivent sur le réseau, pouvant transporter jusqu'à 50 personnes à la fois. Des lignes continuent à être ouverte, comme de Priokski à Sotsgorod, de la Place Soviétique à l'aéroport, de la Place Gorki à Pokhvalinski, et d'autres.

En 1959, des Ikarus-60 hongrois sont arrivés sur le réseau, pouvant accueillir jusqu'à 60 passagers, puis il y a eu des Ikarus-620. Au début des années soixante, il y avait 30 lignes de bus, dont une express vers l'aéroport. En 1990, le nombre de lignes expresses était passé à 15[2].

Alors que le réseau de transports devenaient de plus en plus privé, avec l'apparition de marchroutkas doublant les lignes officielles, un nouveau schéma de transport a été introduit à Nijni Novgorod en juillet 2017. Les lignes de marchroutkas privés ont été supprimés, pour les remplacer par des publics, mais où les anciens gérants privés pouvaient concourir aux appels d'offres de gestion de ces nouvelles lignes. De plus, les lignes de bus ont été modifiés pour aller vers des gares du RER, des stations de tramways ou vers les arrêts des principales lignes d'autobus, afin d'améliorer les correspondances. De surcroît, les lignes de bus suburbaines ont été séparé des lignes urbaines, les suburbaines devant désormais finir vers les gares routières et non plus sur des arrêts quelconques.

Ces changements n'ont pas été très bien accueillis, à la fois chez les gérants de lignes de marchroutkas mais aussi au sein de la population, avec des manifestations. Ces manifestations furent organisées par les gérants privés, et ils diffusèrent dans leurs marchroutkas de la propagande à l'encontre du schéma de transport. Des pétitions furent organisés, et quelques médias prirent leurs partis. Des informations fausses ou manipulées furent diffusées, comme la suppression de 30 lignes de marchroutkas, sans préciser la création de 25 nouvelles lignes. La nouvelle grille des tarifs fut pointé du doigt pour l'augmentation des tarifs, en omettant l'apparition de tarifs préférentiels[3] - [4].