Anciennes gares ferroviaires de Draguignan
Les anciennes gares ferroviaires de Draguignan sont un ensemble de bâtiments voisins, situés au centre de Draguignan. Ces deux gares étaient autrefois desservies par deux lignes ferroviaires distinctes, la ligne des Arcs à Draguignan pour l'une, dont elle était le terminus, la ligne Central-Var pour l'autre, sans interconnexion en raison des différences d'écartement. Seule l'une d'elles conserve actuellement une fonction de transport, puisqu'elle est devenue une gare routière, et qu'elle héberge un bureau de vente de titres de transport de la SNCF. On peut y prendre un autocar desservant la gare ferroviaire la plus proche, celle des Arcs - Draguignan.
| Anciennes gares ferroviaires de Draguignan | ||||
.jpg.webp) Ancienne gare ferroviaire du PLM et de la SNCF. | ||||
| Localisation | ||||
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| Pays | France | |||
| Commune | Draguignan | |||
| Adresse | Place du Docteur Angelin German (gare PLM / SNCF) Boulevard des Fleurs (ancienne gare du Central-Var) |
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| Coordonnées géographiques | 43° 32′ 04″ nord, 6° 27′ 50″ est | |||
| Gestion et exploitation | ||||
| Propriétaire | SNCF, ville de Draguignan | |||
| Exploitant | Exploitants initiaux : PLM, Chemins de fer de Provence ; Exploitants actuels : SNCF, ville de Draguignan, communauté d'agglomération dracénoise |
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| Services | Guichet SNCF, gare routière | |||
| Caractéristiques | ||||
| Ligne(s) | Ligne des Arcs Ă Draguignan Ligne Central-Var |
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| Voies | 0 | |||
| Altitude | 182 m | |||
| Historique | ||||
| Mise en service | 1864 (gare PLM / SNCF), 1888 (gare du Central-Var) |
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| GĂ©olocalisation sur la carte : Var
GĂ©olocalisation sur la carte : Provence-Alpes-CĂ´te d'Azur
GĂ©olocalisation sur la carte : France
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Histoire des chemins de fer Ă Draguignan
La gare du PLM
La ligne des Arcs à Draguignan forme un embranchement à partir de la ligne de Toulon à Nice déclarée d'utilité publique en 1859, dans le contexte de l'annexion de la Savoie et du Comté de Nice à la France. La gare des Arcs en est l'origine et celle de Draguignan le terminus. La gare la plus proche du terminus est celle de Trans-en-Provence, aujourd'hui désaffectée.
La ligne est inaugurée le . Elle est exploitée par le PLM jusqu'à la création de la SNCF.
En 1981, la gare de Draguignan est fermée au trafic ferroviaire et devient un simple point de vente. La voie ferrée est ensuite déposée entre Draguignan et la gare de La Motte-Sainte-Roseline.
Une gare routière est construite à l'emplacement des voies, adossée au bâtiment voyageurs. C'est toujours sur le quai longeant la gare que les voyageurs attendent mais ce sont désormais des autobus et autocars qui viennent s'arrêter sur les emplacements des anciens rails.
Outre le bâtiment voyageurs, il ne subsiste des anciennes installations ferroviaires qu'une partie du quai et que l'emplacement semi-circulaire de la plaque tournante qui, en bout de ligne, permettait de faire faire demi-tour aux locomotives.
Les emprises de la ligne des Arcs à Draguignan sont occupées, dans la commune de Draguignan et dans celle de Trans-en-Provence voisine, par des voies publiques, dont une piste cyclable essentiellement en site propre.
La gare des Chemins de fer de Provence
À partir de 1888 avec la création du Central-Var, Draguignan fut le centre technique de cette ligne à écartement métrique de 211 kilomètres reliant Nice (Gare du Sud) à Meyrargues dans les Bouches-du-Rhône.
La gare de Draguignan fut inaugurée le par le président Sadi Carnot.
Surnommée Train des Pignes, cette ligne à voie métrique, au profil difficile et à la faible vitesse commerciale, ne put résister à la concurrence de la route et le dernier train entra en gare de Draguignan le .
Le bâtiment voyageurs est aujourd'hui reconverti en école et en locaux associatifs ; les annexes techniques ont disparu. Dans Draguignan, les emprises de la ligne ferroviaire ont été en grande partie converties en rues et routes.
La place située à l'extrémité Est de l'ancienne gare a été baptisée Place du Train des Pignes, pour commémorer le souvenir de ce moyen de transport autrefois important pour la population dracénoise et les villages environnants.
Desserte ferroviaire actuelle de la ville
La ville de Draguignan, qui avait perdu quelques années plus tôt son statut de préfecture au profit de Toulon, perd en 1981 sa gare ferroviaire. La ville n'est plus desservie par le rail désormais, et la gare la plus proche est celle des Arcs - Draguignan.
Compte tenu du temps de trajet en autocar depuis Draguignan, mais non du temps de la rupture de charge entre l'autocar et le train aux Arcs, la ville est ainsi aujourd'hui, pour les meilleurs trains (dont certains directs), Ă environ :
- 8 heures 10 de Bordeaux,
- 5 heures de Paris,
- 3 heures 40 de Lyon,
- 1 heure 50 de Marseille,
- 1 heure 35 de Nice.
État des anciennes installations ferroviaires
Outre les bâtiments des deux gares, il subsiste encore aujourd’hui quelques bordures de quais, et l'emplacement de la plaque tournante à l'extrémité de la ligne PLM / SNCF, soutenu par un imposant mur de maçonnerie en arc de cercle. Les anciennes emprises ferroviaires sont désormais occupées par des immeubles d'habitation, des voies publiques, des espaces de stationnement, des espaces verts, la cour de récréation d'une école maternelle et primaire...
Galerie
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Ancienne gare des Chemins de fer de Provence, côté cour, état actuel. Le bâtiment a peu changé.
Extrémité de l'ancienne ligne des Arcs à Draguignan (le mur en arc de cercle est celui de la plate-forme où se trouvait la plaque tournante permettant aux locomotives de faire demi-tour).
Axe des anciennes voies de la ligne de chemin de fer des Arcs à Draguignan, en direction de l'extrémité de la ligne (vers l'ouest). On voit l'ancien quai à droite, la plaque tournante en bout de ligne se trouvait à l'arrière-plan sous les arbres actuels._c%C3%B4t%C3%A9_voies.jpg.webp)
Ancienne gare ferroviaire de Draguignan (PLM SNCF) côté voies, aujourd'hui aménagée en gare routière. On voit au fond la façade côté voies de l'ancienne gare avec sa marquise en verre sur supports métalliques.
Panneau de rue à Draguignan entretenant le souvenir de l'ancienne ligne du Central Var, surnommée Train des Pignes.