Allison T38

L'avion expérimental hybride McDonnell XF-88B à hélice supersonique en vol pendant les tests de l’US Air Force.

Le T38 commença sa carrière avec un compresseur axial à 19 étages, 8 chambres de combustion de type « boîte à flamme », une turbine à 4 étages entraînant le compresseur et un arbre de transmission reliant l'ensemble à la boîte d'engrenages réducteurs[1].

Initialement taré à une puissance de 2 000 shp (1 491,40 kW), le T38 fut démarré pour la première fois en 1947 et vola sur un banc d'essais volant B-17 Flying Fortress modifié le 19 avril 1949, développant alors 2 250 shp (1 677,82 kW). Des problèmes de vibrations avec la boîte à engrenages et avec la combustion furent présents pendant le programme de tests et furent d'ailleurs reproduits avec le programme visant à mettre au point le groupe motopropulseur bi-turbine Allison T40 programme. Les moteurs installés sur le Convair CV-240-21 Turboliner étaient tarés à 2 750 shp[1].

Bien que le seul appareil à devoir recevoir le T38 de série, le Convair T-29E, fût abandonné, le moteur équipa cependant un Convair CV-240 (Le CV-240-21 Turboliner, un projet qui fut annulé à cause de problèmes de moteurs), et fut installé dans le nez du McDonnell XF-88B pour entraîner des hélices supersoniques expérimentales. Un développement plus avancé du T38 apporta les deux groupes propulseurs de l'Allison T40 (qui ne fut pas une franche réussite[4]) et servit de base au développement du projet du T39, et surtout du très célèbre T56 (Model 501)[1].

• T39 : Ce moteur était une évolution à 9 000 shp (6 711,30 kW) du T38, mais il fut abandonné avant même qu'un seul exemplaire ne soit fabriqué ;
• Allison T40 : Ce moteur, de 4 100 shp (3 057,37 kW), était en fait un dérivé contenant deux unités T38 assemblées en parallèle et entraînant une boîte à engrenages réducteurs commune[1]. Dans la pratique, la longueur trop importante des arbres reliant les deux T38 à la boîte et la fragilité de cette dernière menèrent à un abandon de tous les appareils ou projets qui auraient du utiliser ce moteur[4]. La médiocre fiabilité du système qui gérait le calage des pales de la double hélice était également responsable de bien des déconvenues[4].

• CV-240-21 Turboliner[1] ;
• Convair T-29E (annulé)[1] ;
• McDonnell XF-88B[1] ;
• Piasecki YH-16A Transporter (en)