Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires
L'Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) sous la tutelle du ministère des Transports et des Travaux publics. Elle a été créée par l'État algérien en 2005[1], avec pour objectif la modernisation et le développement du secteur des transports ferroviaires.
| ANESRIF | |
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| Création | |
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| Forme juridique | EPIC |
| Slogan | « Nous bâtissons pour un avenir meilleur » |
| Siège social | 15 Bis Rue Colonel Amirouche Rouiba Algérie
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| Directeurs | Azzedine Fridi (DG) |
| Activité | Ferroviaire |
| Site web | https://www.anesrif.dz/ |
En tant qu'établissement public à caractère industriel et commercial, l'ANESRIF est soumise aux règles régissant les relations entre l'administration et l'État et est considérée comme une entité commerciale dans ses relations avec les tiers.
L'ANESRIF est responsable de la gestion des programmes relatifs aux études et au suivi des investissements ferroviaires qui lui sont confiés en tant que maître d'ouvrage délégué par les pouvoirs publics[1].
Une fois les ouvrages et infrastructures ferroviaires réalisés, ils sont transférés à la Société nationale des transports ferroviaires, qui en tant que propriétaire du réseau ferré national, est chargée de son exploitation et de sa maintenance.
Missions de l’agence
- La mise en œuvre, la conduite et le suivi de la réalisation des programmes d’investissements ferroviaires ;
- La réalisation et le suivi des études de conception, de faisabilité, d’avant-projets et d’exécution de tous travaux rattachés à la mission ;
- Le développement de l’ingénierie du rail pour maîtriser les techniques rattachées a son objet ;
- La constitution de dossiers de consultation d’entreprises d’études, de réalisation et d’équipements des infrastructures relevant de sa mission ;
- La contribution à la formation et au perfectionnement du personnel œuvrant dans le domaine des infrastructures relevant de ses attributions ;
- Le recours à l’assistance technique nationale ou étrangère pour l’accomplissement de ses missions ;
- La réception des projets, selon les normes et règles de l’art et leur transfert à la SNTF, selon les conditions et modalités définies par arrêté du Ministre chargé des transports[1].
Axes de développement
Rocade Ferroviaire Nord et ses dessertes
Elle irrigue les principales villes du nord de l’Algérie et va des frontières Est vers les frontières Ouest. Sur 1250 km, des travaux de modernisation et de dédoublement sont en cours sur 920 km. Il est aussi prévu son électrification totale. Déjà 400 km ont été réceptionnés : il s’agit de la région algéroise entièrement électrifiées (PAFRA), ainsi que Thénia - Tizi-Ouzou - Oued-Aissi sur 64 km, d’Arzew-Arzew ville sur 4,7 km, Birtouta-Zéralda sur 23 km et enfin le raccordement de la ville Béni Saf sur 4 km.
Rocade Ferroviaire des Hauts Plateaux
Pour désenclaver les villes des hauts plateaux et l’exploitation économique de cette région, cette rocade sera parallèle à celle du Nord et sera reliée par des dessertes. Longue de 1160 km, elle s’étend elle aussi de l’Est du pays (Tébessa) vers l’Ouest (Moulay Salissen). La ligne Saida /Moulay Slissen, qui s'étend sur une distance de 120 km, a été mise en exploitation en 2017 et s’ajoute aux 532 km qui sont en exploitation. Les chantiers relatifs à 628 km de cette rocade sont en cours, entre M’sila et Saida, en passant par Boughzoul.
Ligne Minière Est
Elle est appelée ainsi pour être le lien vital avec les mines du Sud-Est algérien. Cette ligne va d’Annaba (port commercial, métallurgie) vers les mines de Djebel Onk, sur un linéaire de 388 km.
Sa modernisation et son dédoublement sont en cours de réalisation la phase des travaux de la ligne Tebessa à Oued El Onk a démarré, puis viendrons en deuxième phase les travaux de la ligne Annaba / Oued El Kebrit.
Cette ligne sera étendue vers le Sud du pays, notamment vers El Oued, Touggourt et Hassi - Messaoud sur une linaire de 200 km.
Pénétrante Ouest
La ligne Oran-Tabia-Béchar, d’un linéaire de 580 km, longe la frontière Ouest de l’Algérie. Elle est opérationnelle depuis 2011 et permet des vitesses de parcours allant jusqu’à 160 km/h. Cette ligne est équipée de signalisations et de communications (GSMR).
Une jonction avec Tindouf et la région minière Gar Djebilet (950 km plus au Sud) est prévue dans le programme des études.
Pénétrante Est
Cette liaison de 457 km permettra de désenclaver les villes des Oasis et desservira le pôle pétrolier et la ville nouvelle de Hassi Messaoud à une vitesse de 220 km/h. le tronçon Touggourt - Hassi Messaoud est actuellement en cours de travaux.
Pénétrante Centre
Un premier tronçon reliera la wilaya de Blida (au Nord) à la ville de Ksar El Boukhari sur un linéaire d’environ 100 Km. Le deuxième tronçon qui reliera les villes de Ksar El Boukhari, Djelfa (aux portes du Sahara) et Laghouat (plein sud) sur environ 290 km, est en cours de réalisation.
Boucle Sud-Est
Cela concerne une boucle de 425 km, allant de Laghouat à Touggourt en passant par Ouargla, Hassi-Messaoud (Villes du Sud). Les études de cette ligne sont en cours.
Boucle Sud-Ouest
Il s’agit d’une boucle de 1500 km de voies ferrées à réaliser.
Elle reliera toutes les villes-oasis du sud-ouest, en allant de Ghardaïa jusqu’à la jonction avec la ville de Béchar.
Elle traversera les villes de Ménéa, Timimoune, Adrar et Béni-Abbès. Une jonction de Tamanrasset à In Salah (1090 km plus au Sud) est prévue dans les projets de l'ANESRIF.
Projets réceptionnés
| Projet | linéaire | Date de réception |
| Tizi-Ouzou-Oued-Aissi | 14 km | 2014 |
| Raccordement de Béni-Saf | 3 km | 2015 |
| Pont rail Mohammadia | 2,4 km | 2015 |
| Bouchegouf-Souk Ahras | 91 km | 2016 |
| Birtouta-Zéralda | 23 km | 2016 |
| Arzew-Arzew (ville) | 7 km | 2017 |
| Thénia-Tizi Ouzou | 48 km | 2017 |
| Saïda-Moulay Slissen | 120 km | 2017 |
| Mècheria-Bechar | 360 km | 2011 |
| Redjem Demouche-Mecheria | 148 km | 2011 |
| Tabia-Redjem Demouche | 225 km | 2017 |
| Bab Ezzouar-Aéroport | 3,8 km | 2019 |
| Total | 1 067 km |
Projets en cours de réalisation
Projet M’sila-Boughezoul
Le projet s’étend sur un linéaire de 151 km avec une vitesse de 160 km/h pour les trains voyageurs et 100 km/h pour les trains marchandises, reliant les villes de M'Sila, Aïn El Hadjel, Bouti Sayah, Birine et Boughezoul.
Projet Boughezoul-Tissemsilt
Il constitue la continuité du projet M’Sila-Boughezoul, et s’étend sur un linéaire de 139 km avec une vitesse de ligne de 160 km/h pour les trains voyageurs et 100 km/h pour les trains marchandises, reliant les villes de Boughezoul, Chahbounia, Sidi Ladjel, Hassi Fedoul, Bougara et Tissemsilt.
Projet Sétif-El-Gourzi
La livraison de la phase (I) de ce projet, soit une voie nouvelle en dédoublement de la voie existante, située sur la rocade nord, d’un linéaire de 108 km, permettra d’augmenter la vitesse d’exploitation à 160 km/h et de réduire le temps de parcours sur la ligne Alger-Annaba.
Projet de dédoublement de la Voie Existante du Tronçon Jijel-Milia et raccordement de la zone de Bellara au Port de Djen-Djen
Le projet s’étend sur un linéaire de 52 km avec une vitesse de 80 km/h pour les trains marchandises.
Projet Telecom Ain-Toute-M’sila (GSM-R)
La mise en service du système de télécommunications (GSM-R) sur un linéaire de 155 km, permettra la communication sol/train pour une meilleure gestion des circulations ferroviaires.
Projet Telecom Bordj Bou Arreridj-M’sila
La mise en service du système de télécommunications (GSM-R) sur un linéaire de 60 km, permettra la communication sol/train pour une meilleure gestion des circulations ferroviaires.
Projet Saïda-Tiaret
La livraison en cours pour la nouvelle ligne ferroviaire à voie unique Saïda-Tiaret de 153 km avec une vitesse de pointe de 160 km/h.
Projet Boughezoul-Djelfa
La livraison en cours du tronçon 1 Boughezoul-Djelfa sur un linéaire de 140 km avec une vitesse de pointe de 160 km/h sur la ligne ferroviaire Boumedfaa-Djelfa.
Projet Djelfa-Laghouat
La livraison en cours de la ligne ferroviaire Djelfa-Laghouat sur 110 km avec une vitesse de 220 km/h.
Vision de l’agence
- Participer au développement de l’ingénierie ferroviaire
- Intégrer le développement durable dans la conception et la réalisation des infrastructures ferroviaires
- Élaborer les études d’identification
Notes et références
- « À propos de Nous », sur anesrif.dz (consulté le ).
- Site Caci.dz, Décret exécutif n° 05-256 du 13 Joumada Ethania 1426 correspondant au 20 juillet 2005 portant création de l'agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, p.12. intégral (consulté le 21 novembre 2010).