Aéroport de Charlottetown

Le premier avion officiel à Charlottetown atterrit aux exhibition grounds, à l'est du centre-ville, en 1912. Ce n'est pas avant 1931 qu'une petite aérogare est construite. Le lieu est connu comme le Upton Field (plus tard l'aéroport Upton), et il consiste en deux pistes en terre battue longues de 850 mètres et 490 mètres (2 800 pieds et 1 600 pieds), ouvertes le 16 janvier 1932. Upton est une communauté fermière, situé au nord-ouest de la ville de Charlottetown. L'aérogare est laissée à Canadian Airways du 9 octobre 1932 au 9 octobre 1938, même si l'aérogare est seulement licenciée jusqu'au 30 juin 1938.
Durant ce temps, l'aérogare d'Upton reçoit le premier service aérien de courrier au Canada. Aujourd'hui, le site est redevenu tout simplement des terres ainsi que des arbres, et les résidents locaux sont contre le développement de quartiers résidentiels dans la région. C'est un site populaire pour la promenade des chiens, la marche, le ski de fond, et d'autres activités de plein air.

En juin 1938, le gouvernement de la ville demande au département des transports de supporter le développement et l'agrandissement d'un aéroport municipal. Le site d'Upton est propice, ainsi qu'une zone de 12 km² (300 âcres) à l'est de Sherwood Station, sur la route Brackley Point. L'aérogare d'Upton est rejetée dû à un manque d'espace, et la zone de Sherwood Station est achetée par la ville au coût de 30 000 $. Le gouvernement provincial contribue à 50 % du développement de l'aéroport en échange de 50 % des profits, tandis que la ville le gère.

En décembre 1939, le gouvernement de la ville offre l'aéroport au gouvernement fédéral pour une utilisation militaire durant la Seconde Guerre mondiale. Les forces aériennes du Canada agrandissent l'aéroport et élargissent les pistes en préparation de l'utilisation de l'aéroport pour la formation de pilotes et de membres de l'équipage. L'aéroport est transformé pour que les pistes aient la forme d'un triangle, comme la majorité des aéroports participants, du plan d'aviation des nations du Commonwealth britannique. Les forces aériennes du Canada utilisent l'aéroport du 15 juin 1941 jusqu'en février 1944, alors qu'il est pendant ce temps connu en tant que la Station RAF de Charlottetown. À la suite du départ des forces aériennes, les forces aériennes royales du Canada continuent leurs activités à l'aéroport, et le nomment la station RCAF de Charlottetown.

À la suite de la Seconde Guerre mondiale, la présence militaire diminue significativement à la fin de 1945, et la base aérienne est transférée du RCAF au département fédéral des transports le 1er février 1946, retournant ainsi l'aéroport à l'utilisation civile.
Plusieurs expansions sont entreprises, incluant un agrandissement majeur du terminal des civils de la route Brackley Point sur le côté ouest de l'aéroport, en plus de l'expansion et de la reconfiguration de ce qui deviendra aujourd'hui la piste 03/21 durant les années 1960-1970 pour permettre l'utilisation des jets. Une autre expansion majeure durant les années 1980 fait que l'ancien terminal devient un nouveau terminal pour l'aviation générale, tandis qu'une nouvelle tour de contrôle et des services d'urgence sont construits un peu plus au nord, dans la continuation de la route Sherwood. Ceci amene la piste 03/21 à avoir sa longueur et configuration actuelle.
L'aéroport de Charlottetown voit un service énorme durant les années 1960 et 1990, à la fois d'Air Canada et de Eastern Provincial Airways pour les destinations des Maritimes et du centre du Canada. Par la suite, avec la participation de CP Air, l'aéroport a voit un service direct avec le centre du pays pendant plusieurs années. La création d'Air Canada amene un déclin de vols directs vers le centre du pays, avec la perte d'Air Nova et d'Air Atlantic, et un service plus accru vers les aéroports de Moncton et d'Halifax–Stanfield.
L'ouverture du pont de la Confédération en 1997 ainsi qu'un agrandissement des aéroports de Moncton et Halifax changent énormément le trafic aérien de l'aéroport de Charlottetown.

Le 28 février 1999, le département des transports transfère les opérations financières pour l'aéroport à l'autorité de l'aéroport de Charlottetown sous un contrat de soixante ans.

Depuis le début du millénaire, surtout au milieu des années 2000, l'aéroport voit un bond fulgurant quant au nombre de vols. Ceci commence lorsque Air Canada introduit un vol direct jusqu'à Montréal–Trudeau depuis Charlottetown, à partir de l'acquisition de Canadian Airlines. Plus tard, Jetsgo, un ancien opérateur de fret canadien, introduit lui aussi des vols directs depuis l'aéroport au début de 2003. Les vols ne durent pas longtemps, car la compagnie déclare faillite en mars 2005.

Avec les récentes expansions ayant coûté plus de 2,1 millions de dollars qui incluent de nouveaux commerces, Delta Air Lines ajoute un vol jusqu'à New York (Newark–Liberty). De plus, l'agrandissement du terminal permet d'accueillir plus d'avions en même temps.

En 2008, l'aéroport atteint un nouveau record concernant le nombre de passagers, avec plus de 282 385 passagers, une augmentation de plus de 80 % par rapport à 2002.