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230 État 501 à 620

Les 230 État 501 à 620 sont des locomotives de vitesse à tender séparé de l'Administration des chemins de fer de l'État, réservées aux trains de voyageurs.

Ouest 230 2701 à 2820
État 230-501 à 230-620
SNCF 230 C 501 à 620
Description de cette image, également commentée ci-après
Diagramme Original 230 série 2700 Ouest
Identification
Exploitant(s) Compagnie de l'Ouest
puis Réseau de l'Etat
puis SNCF
Désignation 230 Ouest 230-2701 à 2820
puis 230-501 à 230-620 État
puis 230 C 501 à 620 SNCF
Type Ten Wheel
Conception Compagnie de l'Ouest
Construction 1901 à 1908
Constructeur(s) Ateliers de Sotteville
Fives-Lille
Société française de constructions mécaniques
Borsig
Henschel & Sohn
Société de construction des Batignolles
Production totale 120
Affectation Régions Ouest de la SNCF
Utilisation Voyageurs
Préservation 230 C 531
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux ooOOO+T
Foyer Belpaire
Surface de la grille 2,45 m2
Pression de la chaudière 15 kg/cm2
Surface de chauffe 200,98 m2
Moteur Compound
Cylindres 4
Alésage × course HP:350 × 640 mm
BP:550 × 640 mm
Distribution Walschaerts
Ø roues motrices 1 940 mm
Ø roues AV 960 mm
Tare 59 t
Masse en service 65 t
Masse adhérente 45,98 t
Longueur 10,820 m
Vitesse maximale 110 km/h

Histoire

La 230-608 de l’État accidentée avec un wagon de bestiaux le en gare de Paris-Montparnasse.

Dans les années 1900, la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest avait besoin de locomotives puissantes et rapides pour augmenter le tonnage de ses trains de voyageurs express. Ils décidèrent de s’inspirer de la série des 230 2501 à 2540, qui avait fait ses preuves mais était handicapée à haute vitesse par ses roues motrices de 1,75 m.

Mis à part l’augmentation de taille de leurs roues motrices et quelques ajustements découlant de ce changement de taille des roues, les premières locomotives étaient pratiquement identiques aux 2501 à 2540. Celles construites après incorporeront progressivement les derniers progrès en matière de locomotives à vapeur. Par conséquent, on peut distinguer quatre sous-séries dans ce modèle[1]

  • les 2701 à 2710, premières de la série, à tiroirs plans, conduite à droite et tablier continu muni de grands couvre-roues
  • les 2711 à 2720, identiques à la version précédente mais équipée de la conduite à gauche (également retenue sur les versions suivantes)
  • les 2721 à 2770, dont les cylindres sont munis de tiroirs cylindriques. Leur distribution a été modifiée et le tablier est relevé entre les cylindres (plus volumineux) et le tender. Malgré le tablier plus haut, il possède toujours de petits couvre-roues
  • les 2771 à 2820, qui reprennent l’aspect et les tiroirs cylindriques de la version précédente mais possédant une plus grande surface de grille et dont la chaudière est munie d’un surchauffeur. Il n'y a plus de tuyau de livrance à cheval sur la chaudière.

La série de 120 locomotives est livrée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest dans l'ordre suivant :

En 1912, la série est immatriculée à l’État 230-501 à 620[1].

L'Administration des chemins de fer de l'État, qui avait besoin de nombreuses locomotives puissantes après avoir racheté la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, décida de prolonger certaines séries modernes d’origine "Ouest", dont les 230 2771 à 2820.

Cette série, identiques aux 50 dernières 230-501 à 620 sera numérotée 230 621 à 705.

En 1938, toute la série est immatriculée à la SNCF 230 C 501 à 620.

Description[2]

Ces machines sont munies d'une chaudière à foyer Belpaire équipée d'un surchauffeur Schmidt pour les 2771 à 2820.

Le moteur vapeur est compound de Glehn et comprend 4 cylindres

  • deux cylindres basse pression (BP) intérieurs, disposés entre les longerons du châssis au niveau de la boîte à fumée, qui attaquent le premier essieu moteur
  • deux cylindres haute pression (HP) extérieurs, disposés en arrière entre le bogie et le premier essieu moteur (au niveau du dôme sur les 20 premières locomotives)

Ces cylindres sont munis de tiroirs cylindriques (sauf sur les 20 premières machines qui possèdent des cylindres de dimensions plus réduites à tiroirs plans).

Les machines de série ont un aspect extérieur assez différent des 20 premières locomotives.

Caractéristiques[2]

Longueur : 10,820 m (sans tender)
Poids à vide: 59 t
Poids en charge: 65 t
Timbre: 15 kg
Surface de grille : 2,45 m2
Surface de chauffe: 200,98 m2
Diamètre des roues (motrices): 1 940 mm
Diamètre des roues (porteuses): 960 mm
Dimensions des cylindres HP, alésage × course: 350 × 640 mm
Dimensions des cylindres BP, alésage × course: 550 × 640 mm
Vitesse maximum en service : 110 km/h

Tenders

Deux types de tenders ont été utilisés pour ces locomotive :

  • Tenders 15 A à 3 essieux d'origine Ouest d'une capacité de 15M3 et de ? T de charbon
  • Tenders 18 B ou C à 2 bogies d'origine Etat d'une capacité de 18M3 d'eau et 5T de charbon

Préservation

La locomotive 230 C 531 (Numéro Ouest 2731) est préservée au Château de St Fargeau, elle y est attelée à un tender PLM n'ayant rien à voir avec cette série.

Anecdotes

Notes et références

  1. « les locomotives 230 de l'Ouest », sur roland.arzul.pagesperso-orange.fr (consulté le )
  2. Maurice Demoulin, La locomotive actuelle etude générale sur les types récents à de locomotives à grande puissance, Paris, Ch.Béranger, , 333 p., p. 121 à 123

Voir aussi

Bibliographie

  • Vilain Lucien Maurice, L'Évolution du matériel moteur et roulant du réseau de l'Ouest et des chemins de fer de l'État, Paris, 1967.

Articles connexes

Liens externes

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