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150 Nord 5.1201 à 5.1230

Les Decapod 5.1201 à 5.1230 sont des locomotives à vapeur à tender séparé de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Affectées aux trains de marchandises, elles deviennent, au , les 2-150 B 1 à 30 SNCF.

150 Nord 5.1201 à 5.1230
Identification
Exploitant(s) Nord puis SNCF
Désignation

5.1201 à 5.1230 Nord

2-150 B 1 à 30 SNCF
Type Decapod
Constructeur(s) Ateliers de la Compagnie du Nord
Mise en service de 1933 à 1935
Service commercial de 1933 à ?
Production totale 30
Affectation Nord
Utilisation Marchandises
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux oOOOOO + T
Écartement standard (1 435 mm)
Pression de la chaudière 18 bar
Moteur Compound
Cylindres 2 HP + 2 BP
Distribution Walschaerts
Échappement à cônes mobiles puis Lemaître
Puissance continue 2360 ch
Ø roues motrices 1550 mm
Ø roues AV 950 mm
Vitesse maximale 105 km/h
Caractéristiques techniques

À partir de 1940, la SNCF fera construire une nouvelle série de 115 locomotives, les 150 P, directement issues des 150 B.

Genèse

L'histoire de ces machines commencent en 1932. Pour faire face à l'augmentation du trafic, la Compagnie du Nord conçoit dans ses bureaux d’étude, dirigé par l'ingénieur Marc de Caso, une nouvelle série de locomotives Decapod : les 5.1200, futures 2-150 B à la SNCF. Ces locomotives étaient plus puissantes que les 150 Nord 5.001 à 5.022 et 5.031 à 5.120, construites entre 1912 et 1929.

Dans un souci de normalisation et dans le but de réduire les coûts d'exploitation et d'entretien, les Decapod 5.1200 s'inspirent de la troisième série des Super Pacific 3.1200 et des Mikado-tender de banlieue 4.1200. En effet, une partie des pièces sont communes et de ce fait les échanges de pièces sont possibles entre les 3 séries de machines[1].

Construction

La série est construite entre 1933 et 1935 par les Ateliers de la Compagnie (La Chapelle et Hellemmes).

Tableau des commandes
Nord N°SNCF N°QuantitéConstructeursAnnéeCommentaire
5.1201 à 5.12082-150 B 1 à 88La Chapelle1933prototypes
5.1209 à 5.12302-150 B 9 à 3022Hellemmes1933 à 35

Service

Après la Seconde Guerre mondiale, les 150 B sont utilisées, aux côtés des 150 P, pour la traction de trains de charbon et de minerai dans le but d'alimenter les usines de la reconstruction.

Description

Machine

Les 150 B sont dotées d'une chaudière identique aux Super Pacific 3.1200 et leur foyer est en cuivre rivé. L'essieu avant est monobloc[2].

À l'origine la chauffe se faisait manuellement mais la consommation de charbon est telle que dès 1934, 10 machines de la série furent équipées de la chauffe mécanique (stoker). À la suite des bons résultats de cette amélioration, le reste de la série est ainsi transformé.

Tenders

Les 150 B étaient accouplées à des tenders 38 A au début de leur carrière. Certaines avaient des 37 A. Plus tard, certaines furent accouplées à des 36 A.

Livrée

Les Decapod sortent d'usine en livrée marron chocolat à filets jaunes et traverses rouges avec filet blanc pour celle de tête. Ces couleurs, mythiques de la Compagnie des chemins de fer du Nord, furent appliquées à l'ensemble des locomotives compound du réseau. Elles feraient référence aux vêtements de la domesticité des Rothschild.

Après la nationalisation de 1938, la livrée appliquée progressivement est le classique vert extérieur 306 et noir avec des filets jaunes. Les locomotives ne reçurent pas de plaque mais des marquages peints, habituels à la région Nord SNCF.

Modélisme

Les 150 B ont été reproduites à l'échelle O par la firme suisse de haut de gamme Lemaco.

Notes et références

  1. Aurélien Prévot, ”Les 150 P : Portrait du Rail", Ferrovissime, n°59, Avril 2013, LR Presse.
  2. Aurélien Prévot, ”Les 150 P : Des « unifiées » héritières du Nord", Ferrovissime, n°3, Mars 2008, LR Presse.

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

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