140 PLM 4295 à 4499

Au début du XX^e siècle, la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée disposait de locomotives de type 040 qui avaient remplacé sur les trains les plus lourds ou les lignes de montagne, des locomotives de type 030 ou 031.

Un certain nombre de 040 avaient été réalisées par transformation de locomotives plus anciennes. Afin d’augmenter le tonnage des trains, le PLM met au point à partir de 1907, une série de 282 machines de type 240, numérotées 4701 à 4982, puis 240 A 1 à 282.

Pour la traction des trains moins importants ou pour des services moins exigeants, les ingénieurs du PLM s’inspirent de cette série et des locomotives de type 230, alors mises en service pour les trains de voyageurs.

Le résultat obtenu, est une locomotive plus courte, avec une chaudière moins longue. Un bissel remplace le bogie des 240. Il est muni d’un balancier Zara qui le relie au premier essieu moteur. Le résultat produit en pratique les mêmes qualités de roulement qu’un bogie, cela pour une longueur et un poids inférieur.

Ces locomotives de type Consolidation possèdent une chaudière proche de celle des 240 PLM avec une boîte à fumée et un échappement différent. La longueur des tubes est de 4 m contre 4,25 m sur les 240. Les roues motrices ont le même diamètre que les 240, ce qui les prédestine à la traction des trains de marchandises et à être utilisées sur des lignes de montagne.

Comme toutes les locomotives de marchandises du PLM, construites depuis 1888, il s’agit de locomotives à quatre cylindres compound à vapeur saturée[1].

Plusieurs firmes ont participé à la construction de ces locomotives[2]. Leur numérotation ne suit pas toujours l’ordre de leur mise en service

Les locomotives ont été construites dans l'ordre suivant:

• les 4 295 à 4 304 par les ateliers PLM d’Arles en 1910
• les 4 305 à 4 349 par la Société française de constructions mécaniques, à Denain, en 1911 et 1912
• les 4 350 à 4 369 par Fives-Lille entre 1911 et 1912
• les 4 370 à 4 399 par Schwartzkopff, à Berlin, entre 1911 et 1912
• les 4 400 à 4 414 par Henschel, à Cassel, en 1909
• les 4 415 à 4 429 par les Ateliers de construction de La Meuse, à Liège, en 1909
• les 4 430 à 4 449 par Fives-Lille en 1910
• les 4 450 à 4 469 par la Société Franco-Belge en 1910
• les 4 470 à 4 499 par la Société française de constructions mécaniques, à Denain, en 1909

Plusieurs machines ont été transformées, par montage de la surchauffe, modification de l’échappement et remplacement des cylindres BP (basse pression) situés à l'intérieur du châssis. Quelques machines ont reçu partiellement ces modifications et portaient l'indice a, devenant ainsi 140 Ba.

Entre 1919 et 1936[2], 199 locomotives avaient été dotées d’un surchauffeur Schmidt 48 éléments et à deux collecteurs indépendants, d’une surface de surchauffe de 62,64 m².

Une seule machine, la 140 B 4 ayant subi ces modifications, reçoit également en 1941 de nouveaux cylindres basse pression, un réchauffeur ACFI, un nouvel échappement et dotée d'écrans pare-fumée, est devenue 6-140 M 4.

Elle est retirée du service après des dégâts survenus lors de la Seconde Guerre mondiale[3] et cette transformation qui donne des performances encourageantes n'est pas reproduite[4].

En 1931-1936, la 140 B 58 expérimente un surchauffeur à gros tubes à un seul collecteur.

Longueur : 12,50 m

Poids à vide : 66,5 t

Poids en charge : 73,5 t

Timbre : 16 kg

Surface de grille : 3,08 m²

Surface de chauffe (foyer) : 16 m²

Surface de chauffe(chaudière) : 223 m²

Diamètre des roues (motrices) : 1 500 mm

Diamètre des roues (porteuses) : 1 000 mm

Dimensions des cylindres HP (haute pression), alésage x course : 380 x 650 mm

Dimensions des cylindres BP (basse pression), alésage x course : 600 x 650 mm

Vitesse maximum : 85 km/h

• Locomotives à vapeur françaises
• Image d'une locomotive de la série