Zürcher Patent-Motorwagen-Fabrik Rapid

Située au 7 Bodmerstrasse à Zurich-Enge, sous la direction de Jacques Syz, la société a repris une licence d’Egg & Egli le 12 avril 1899 et a commencé à produire des automobiles. Le nom de marque était Rapid. À la fin de l’année 1900, la production a pris fin après la production d’environ 100 exemplaires[1].

Le seul modèle était un tricycle basé sur le tricycle Egg & Egli, mais révisé. Le châssis se composait d’un cadre tubulaire. La propulsion était assurée par un moteur monocylindre refroidi par eau, qui était monté devant la roue arrière dans la conception du moteur central. La puissance du moteur, originaire de Suisse et ressemblant aux moteurs De Dion-Bouton, était d’un peu plus de 3 ch. La puissance était transmise à la roue arrière individuelle au moyen d’une courroie[1]. Le poids était de 280 kg et la vitesse maximale était de 45 km/h. Le prix initial était de 2500 francs suisses[2]

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Zürcher Patent-Motorwagen-Fabrik Rapid » (voir la liste des auteurs).

• (de) Harald H. Linz et Halwart Schrader, Die Internationale Automobil-Enzyklopädie, United Soft Media Verlag, Munich, 2008 (ISBN 978-3-8032-9876-8).
• (de) Ernest Schmid, Schweizer Autos. Die schweizerischen Automobilkonstruktionen von 1868 bis heute, Auto-Jahr, Lausanne, 1978 (ISBN 2-88001-058-6), p. 56-61.
• George Nicholas Georgano, L’Encyclopédie Beaulieu de l’Automobile. Tome 1 : A–F, Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago, 2001 (ISBN 1-57958-293-1).

• (de) Sara Räss, « Schweizer Autobauer bis heute », sur SwissClassics Revue, 11. januar 2017 (consulté le 11 septembre 2022).
• (es) « Índice R », sur Historia del automóvil a través de sus marcas (consulté le 11 septembre 2022).