Yakovlev Yak-14

Le concept de Yakovlev, le Yak-14 était un monoplan à aile haute. Il avait une section de fuselage rectangulaire avec une structure en tubes d'acier et duralumin, recouverte de tissu. Pour faciliter les chargements et déchargements, le nez entier était articulé sur charnières et pivotait vers la droite, alors que la queue de l'appareil faisait de même mais en pivotant vers la gauche. Les deux pilotes étaient assis côte-à-côte dans un cockpit fermé au-dessus de la partie gauche du fuselage. Ils disposaient d'un écran qui utilisait un transmetteur installé dans l'avion-remorqueur pour montrer les positions relatives des deux avions lorsqu'ils volaient dans les nuages.

Les ailes étaient en duralumin et tissu et étaient reliées au fuselage par une barre de renfort unique de chaque côté. De grands volets à fentes était installés sur les bords de fuite des ailes, alors que l'appareil était doté d'un train d'atterrissage tricycle qui pouvait « s'agenouiller » — en relâchant de l'air contenu dans ses amortisseurs —, ce qui abaissait le fuselage et facilitait les opérations de chargement/déchargement. Cette technique était aussi utilisée pour effectuer des atterrissage courts en forçant le planeur à se poser sur des skis installés en position ventrale[4] - [7].

Chargement de canons de 76 mm dans un Yak-14, en 1967.

Le Yak-14 joua un rôle important dans l'armée soviétique pendant les années 1950, étant alors le seul moyen de transporter de grosses charges par la voie des airs vers des empl-acements éloignés de l'Union soviétique, tout en n'ayant pas à désassembler ces éléments lourds avant leur transport[8]. L'appareil employé pour les remorquages était habituellement l'Iliouchine Il-12[5].

Un Yak-14 effectua un vol vers le pôle nord en 1950[5], alors qu'un autre exemple de la versatilité du planeur prit place en mars 1954, lorsque quatre Yak-14 effectuèrent un vol longue distance vers une station dérivante installée sur la banquise dans l'Océan Arctique, les provisions livrées incluant un gros bulldozer. Les planeurs partirent de Toula le 10 mars, avec plusieurs escales à Omsk, Krasnoïarsk, la péninsule Schmidt, sur l'île de Sakhaline tout à l'est de la Russie, avant d'atteindre la station SP-4 au début du mois d'avril, pendant une période de gel intense[2] - [8].

Quelques exemplaires furent livrés à la Tchécoslovaquie au début des années 1950, qui les utilisa sous la désignation NK-14[8].

Les planeurs de transport de la force aérienne soviétique furent progressivement retirés du service, avec l'arrivée d'avions de transport à turbopropulseurs, tels l'Antonov An-12, qui entrèrent en service à la fin des années 1950.

• Yak-14 : (en russe : « Як-14 ») Version de production de base ;
• Yak-14M : (en russe : « Як-14M ») Version à la charge utile augmentée, produite à partir de 1951 ;
• NK-14 : Pour « Nakladni kluzak », signifiant « planeur cargo » en tchèque. Désignation donnée aux Yak-14 livrés à la Tchécoslovaquie.

• Tchécoslovaquie :
  • Force aérienne tchécoslovaque (en).
• Union soviétique :
  • Forces aériennes soviétiques.

Données de Yakovlev Aircraft since 1924[5]

Caractéristiques générales

• Équipage : 2 pilotes
• Capacité : 35 soldats
• Charge utile : 3 500 kg
• Longueur : 18,44 m
• Envergure : 26,17 m
• Surface alaire : 83,35 m²
• Masse à vide : 3 082 kg

Performances

• Vitesse à ne jamais dépasser : 300 km/h (vitesse de remorquage maximale)
• Vitesse de croisière : 145 km/h (vitesse de planage optimale)

• (ru) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en russe intitulé « Як-14 » (voir la liste des auteurs).