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Williams FJ44

Le Williams FJ44 est une famille de petits turboréacteur double-corps double-flux sans post-combustion produite par Williams International et Rolls-Royce plc pour le marché des jets d'affaire. Jusqu'à l'augmentation subite du marché des avions à réaction léger (Very Light Jet), le FJ44 était l'un des plus petits turbofans disponible pour le marché civil. Bien qu'à l'origine conçu par Williams, Rolls-Royce se joignit très tôt au projet, concevant, développant et fabriquant une turbine haute pression refroidie par air pour le moteur. Le FJ44 effectua son premier vol le sur un Scaled Composites/Beechcraft Triumph.

Williams FJ44-1A
Vue du moteur
Williams FJ44-3ATW

Constructeur Williams International
Premier vol
Utilisation Beechcraft Premier I
Cessna CitationJet
Piper PA-47 PiperJet
Saab 105
GlobalFlyer
Caractéristiques
Type Turboréacteur double-corps double-flux
Longueur 1 354 mm
Diamètre 531 mm
Masse 209 kg
Performances
Poussée maximale à sec 8,452 kN
Taux de dilution 3,28
Consommation spécifique à sec 46,5 kg/(kN⋅h)

Le FJ44 est à la base d'un moteur plus petit baptisé FJ33.

Conception et développement

La production dĂ©buta en 1992 avec le FJ-44-1A dĂ©veloppant 2,58 kN de poussĂ©e, composĂ© d'une soufflante de 531 mm de diamètre d'un seul Ă©tage et d'un Ă©tage unique de compression intermĂ©diaire le tout entraĂ®nĂ© par une turbine basse pression Ă  deux Ă©tages ; le flux principal est alors dirigĂ© vers le compresseur centrifuge haute pression lui-mĂŞme entraĂ®nĂ© par une turbine haute pression Ă  un seul Ă©tage. La chambre de combustion est de type annulaire oĂą le carburant est dĂ©livrĂ© non pas par un mĂ©langeur carburant/air ou vaporisateur classique mais par un système d'injection rotatif. Le conduit du flux secondaire court tout le long du moteur. La version FJ44-1C a vu sa poussĂ©e rĂ©duite Ă  2,03 kN.

Une version améliorée, FJ44-2A, avec une poussée de 10 kN fut mise en service en 1997. La version FJ44-2C ne diffère de la précédente que par son système de contrôle hydromécanique intégré du carburant.

La version FJ44-3A vit le jour en 2004, mais elle fut révisée en 2005 à cause d'un problème technique vu dans un jardin américain.

Variantes

  • FJ44-1A
  • FJ44-1AP
  • FJ44-1C
  • FJ44-2A
  • FJ44-2C
  • FJ44-3A
  • FJ44-3A-24
  • FJ44-3ATW
  • FJ44-4A
  • FJ44-4M
  • F129 : DĂ©signation militaire d'une version du FJ44 d'une poussĂ©e de 6,672 kN

Utilisation

Caractéristiques

Caractéristiques de la famille FJ44
FJ44-1A FJ44-1C FJ44-1AP FJ44-2A FJ44-2C FJ44-3A FJ44-3A-24 FJ44-4 FJ-44-4M[1].
Poussée (kN)8,4526,6728,74110,23110,67612,54411,07615,56916,87
Consommation spécifique (kg/kN·h)0.4560.460-------
Masse Ă  vide (kg)209209213241236243243295
Longueur totale (mm)1 3541 3541 4711 5191 5191 5851 5851 742
Diamètre de la soufflante (mm)531531526551551582582640
Taux de dilution3,28[2]3,28[2]-4,1[2]-----

Notes et références

  1. François Julian, « Farnborough 2014 : Aero Vodochody lance une nouvelle version du L-39 », sur Air et Cosmos, (consulté le ).
  2. « Venik's Aviation - Jet Engines - USA »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)

Voir aussi

Lien externe

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