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Westinghouse J46

Le Westinghouse J46 était un turboréacteur à postcombustion américain qui fut développé par Westinghouse Aviation Gas Turbine Division (en) pour propulser de nombreux avions de la marine militaire américaine dans les années 1950. Il devait servir de groupe propulseur à l'avion F3D-3 Skyknight[2] (version avec les ailes en flèche), qui fut finalement abandonné. Il équipa également les F2Y Sea Dart et F7U Cutlass, ainsi que la Wingfoot Express (en)[3], un véhicule de records qui parvint à atteindre 665 km/h et battit ainsi le record de vitesse terrestre le .

Westinghouse J46
(caract. J46-WE-8)
Vue du moteur
Un J46-WE-8 en coupe à l'exposition « Wings over the Rockies », à Denver, Colorado (États-Unis), en 2006.

Constructeur Westinghouse Aviation Gas Turbine Division (en)
Utilisation • F2Y Sea Dart
• F7U Cutlass
Caractéristiques
Type Turboréacteur monocorps avec postcombustion[1]
Longueur 5 000 mm
Diamètre 860 mm
Masse 952,5 kg
Composants
Compresseur Axial Ă  12 Ă©tages
Chambre de combustion Annulaire
Turbine Axiale Ă  2 Ă©tages
Performances
Poussée maximale à sec 21,40 kN
Poussée maximale avec PC 26,70 kN
Taux de compression 6 : 1
DĂ©bit d'air 31,75 kg/s
Consommation spécifique à sec 116,2 kg/(kN⋅h)

Conception et développement

Le J46 fut conçu comme une version plus grosse et plus puissante du J34, un autre moteur de la compagnie qui ne représentait que 50 % de sa taille. Le numéro de type attribué par Westinghouse était une continuation de la série des X24C du J34. Le numéro assigné fut X24C10, même si en fait le J46 était différent du « petit » J34 sur de nombreux points. Il était également considéré comme un développement à moindre risques, comparé au J40, alors également en développement en parallèle à celui-ci. Toutefois le programme de développement du J46 dut faire face à de nombreux problèmes importants, parmi lesquels une instabilité dans la chambre de combustion et des problèmes de contrôle à haute altitude[4].

Le moteur comprenait un compresseur axial à douze étages qui était entraîné par une turbine à deux étages via un arbre unique (conception monocorps). Les premiers exemplaires de développement étaient également dotés d'une postcombustion associée à un système simple en forme de paupière, qui était actionné par un arbre qui courait sur une longueur équivalente à celle du moteur entier. Au moment d'entrer en production, le dessin de la tuyère fut remplacé par un autre comprenant des pétales et en forme d'iris, qui était actionné par des biellettes attachées à un anneau entourant le canal de postcombustion. Lorsque les biellettes étaient tirées ou poussées, cela faisait avancer ou reculer l'anneau, qui agissait ensuite sur l'ouverture des pétales de la tuyère. Ce système est toujours utilisé sur une grande majorité des réacteurs à hautes performances actuels.

Versions

Maintenance en cours sur le J46 d'un F7U Cutlass Ă  bord de l'USS Hancock (CV-19), en 1957.
  • J46-WE-3 : 18,15 kN de poussĂ©e [5] ;
  • J46-WE-4 : 20,02 kN de poussĂ©e [5] ;
  • J46-WE-8 : Cette version propulsait le F7U Cutlass et produisait 21,40 kN de poussĂ©e Ă  sec. Le F7U-3 fut remotorisĂ© avec deux J46-WE-8B, lui procurant ainsi une vitesse maximale de 1 095 km/h[6]. Cette version a Ă©galement Ă©quipĂ© le Harvey Hustler, un « speed boat » conçu pour dĂ©passer les 443 km/h[7] ;
  • J46-WE-8A : 20,46 kN de poussĂ©e Ă  sec, 27,13 kN avec la postcombustion[5] ;
  • J46-WE-12 : Cette version propulsait l'hydravion Ă  skis F2Y Sea Dart. Essentiellement identique au J46-WE-8 et -8B, il Ă©tait Ă©quipĂ© d'un système de diffusion d'eau douce qui Ă©vacuait les dĂ©pĂ´ts salĂ©s du moteur avant le dĂ©collage[8] ;
  • J46-WE-18 : Cette version aurait produit une poussĂ© plus importante, de 27,10 kN Ă  sec, pour l'hypothĂ©tique avion d'attaque A2U, une version d'attaque du Cutlass. Le moteur fut abandonnĂ© en mĂŞme temps que l'avion qu'il aurait dĂ» Ă©quiper[8].

Exemplaires préservés

  • Au Carolinas Aviation Museum (en), sur le terrain de l'aĂ©roport international Charlotte-Douglas Ă  Charlotte, en Caroline du Nord (États-Unis), la collection de moteurs dispose de quatre exemplaires en stock. Trois de ces moteurs viennent de Floride ;
  • Un J46-WE-8 en coupe est visible Ă  l'exposition « Wings over the Rockies », sur l'ancienne base aĂ©rienne de Lowry (Lowry AFB) Ă  Denver, Colorado (États-Unis) (photo de l'infobox) ;
  • La collection de moteurs « Project Cutlass », Ă  Phoenix, en Arizona, dispose de trois moteurs en Ă©tat de marche.

Notes et références

  1. (en) « Westinghouse Turbojets », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 64, no 2338,‎ , p. 642 (lire en ligne [PDF])
  2. (en) « F3D Skyknight »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Vectorsite
  3. (en) Preston Lerner, « Oldies and Oddities: The Bonneville Jet Wars », sur http://www.airspacemag.com/, Air & Space, (consulté le )
  4. (en) « Aero Engines 1954 », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 65, no 2359,‎ , p. 461 (lire en ligne [PDF])
  5. (en) Roux 2007, p. 237-238
  6. (en) « F7U Cutlass », sur http://historywarsweapons.com/, History Wars Weapons (consulté le )
  7. (en) Steve Cady, « Californians Seek Water Speed Mark », The New York Times,‎ , S11
  8. (en) « Aero Engines 1956 », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 69, no 2468,‎ , p. 596 (lire en ligne [PDF])

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

  • (en) Élodie Roux, Turbofan and turbojet engines : Database handbook, Raleigh, North Carolina (USA), Élodie Roux, , 595 p. (ISBN 2-952-9380-16 et 978-2-9529380-1-3, lire en ligne)
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