Western Dry Dock and Shipbuilding Company

L'entrepreneur James Whalen a créé l'entreprise en 1909. Des lettres patentes ont été délivrées à Port Arthur en février 1909 et la construction a commencé en 1910 après des négociations avec l'American Ship Building Company, qui a fourni des cadres supérieurs et des ouvriers qualifiés. Le coût initial était de 650 000 dollars canadiens. Les responsables de l'époque étaient James Whalen, président de 1910 à 1924, Irving S. Fenn de l'American Ship Building Company, secrétaire-trésorier, et Hugh Simms, surintendant.

Le premier navire à entrer en cale sèche fut le Dunelm, un cargo qui accosta le 16 avril 1911. Le premier navire à passagers fut le Hamonte, qui accosta le 29 juillet 1911. 1914 marque le lancement du W. Grant Norden, plus tard connu sous le nom de Donnacona, un navire de 625 pieds (191 m) qui a été entièrement construit à la cale sèche de l'Ouest. Pendant 20 ans, le W. Grant Norden a été le plus grand cargo construit au Canada sur les Grands Lacs. 1914 marque également la construction et le lancement du SS Sicamous et du SS Naramata, deux navires à vapeur qui naviguaient sur le lac Okanagan, en Colombie-Britannique[6].

La société a construit de nombreux navires au cours des années suivantes, y compris des navires de guerre pour la Première Guerre mondiale. En 1916, elle a été acquise par John Burnham de Chicago, qui a changé le nom en Port Arthur Shipbuilding Company Limited. Pendant la récession des années 1920, la production et l'emploi ont chuté. Dix ans plus tard, la société est reprise par H.B. Smith et R.M. Wolvin, et les affaires sont en plein essor pendant la Seconde Guerre mondiale[6].

La Port Arthur Shipbuilding Company a construit et livré de nombreux navires et pièces pour la guerre. Il s'agissait notamment de neuf corvettes, de six dragueurs de mines de la classe Bangor, de 20 dragueurs de mines de la classe Algerine, de chaudières et de moteurs, et de nombreux composants d'avions. L'augmentation de l'activité a conduit à la construction de nouveaux bâtiments et équipements. Le nombre d'employés a atteint un sommet en juillet 1944, avec 2 150 employés (la moyenne était de 310)[7].

La société a été rachetée par Canada Steamship Lines Limited en 1946. Elle a continué à construire des navires, dont trois caboteurs, dont deux ont été livrés au gouvernement chinois, et six barges-trémies pour le gouvernement français. Les grandes constructions ont cessé après 1959, bien que la société ait continué à réparer et à rénover des navires[6]. La société est devenue une filiale de Canadian Shipbuilding and Engineering Limited en 1987 et a fermé en 1993. Elle a rouvert sous la forme d'un chantier de réparation appelé Lakehead Marine and Industrial Inc. qui a continué à fonctionner jusqu'en 2014[1]. Lakehead Marine and Industrial a annoncé sa faillite et a vendu ses actifs aux enchères en novembre 2014[8].