Vol LAM Mozambique Airlines 470

L'appareil, un Embraer 190 immatriculé C9-EMP, a été livré à LAM Mozambique Airlines le 17 novembre 2012 et avait accumulé 2 905 heures de vol. Il était propulsé par deux moteurs General Electric CF34-10E. Sa dernière inspection datait du 28 novembre 2013, soit la veille de l’accident.

L'avion décolle a 9 h 26 UTC de l'aéroport international de Maputo à destination de Luanda, capitale de l’Angola [4].

Alors qu'il volait à environ 38 000 pieds (11 582 mètres) dans l'espace aérien botswanais, à mi-chemin entre Maputo et Luanda, l'Embraer a commencé à perdre rapidement de l'altitude. L'avion est descendu rapidement à une vitesse d'environ 100 pieds (30 mètres) par seconde. La trajectoire de l'avion a été perdue sur les écrans à 3 000 pieds (914 mètres) au-dessus du niveau de la mer, après environ six minutes de perte d'altitude [5]. Peu de temps après, l'avion s'est écrasé dans le parc national de Bwabwata, ne laissant aucun survivant [6] - [7]. L'épave est éparpillée sur une faible surface, ce qui montre que l'avion a heurté le sol violemment avec une vitesse verticale élevée [8].

LAM Mozambique Airlines a confirmé qu'il y avait au total 33 personnes à bord (27 passagers et 6 membres d'équipage). Le commissaire adjoint des forces de police namibiennes, Willy Bampton, a déclaré qu'il n'y avait aucun survivant et que l'avion était " complètement brûlé en cendres ".

Morts par nationalité (passagers)

Nationalité	Total
Mozambique	10
Angola	9
Portugal	5
France	1
Brésil	1
Chine	1
Total	27[4]

L'équipage était composé de deux pilotes, de trois agents de cabine et d'un technicien. Le commandant de bord, Herminio dos Santos Fernandes, avait cumulé plus de 9 000 heures de vol au total, dont 2 519 sur l'Embraer E190, tandis que le copilote avait accumulé environ 1 400 heures d'expérience de vol, dont 101 heures sur Embraer E190.

Les deux enregistreurs de vol, l'enregistreur vocal du poste de pilotage (CVR) et l'enregistreur de données de vol (FDR), ont été récupérés dans les quatre jours suivant l'accident et ont ensuite été envoyés au NTSB (conseil national de la sécurité des transports américain) pour lecture.

Le 21 décembre 2013, le directeur de l'Institut mozambicain de l'aviation civile (IACM), João Abreu, a présenté le rapport d'enquête préliminaire, selon lequel le commandant Herminio dos Santos Fernandes avait une " intention claire " de faire s'écraser l'avion et de changer manuellement les paramètres du pilote automatique, ce qui fait par conséquent de l'accident un acte de suicide en avion [9]. L'altitude prévue de l'avion aurait été modifiée à trois reprises, passant de 38 000 pieds à 592 pieds (180 mètres), ce dernier niveau étant en dessous du niveau du sol, et la vitesse aurait également été réglée manuellement [10]. L'enregistreur vocal du poste de pilotage a capté plusieurs alarmes qui se sont déclenchées pendant la descente, ainsi que des coups répétés à la porte provenant du copilote, qui a été verrouillé hors du poste de pilotage [11]. Contrairement à la réglementation de Mozambique Airlines, aucun membre d'équipage de cabine ne s'est rendu dans le cockpit pendant l'absence du copilote, le commandant se retrouvant donc tout seul à ce moment-là [12] - [13].

L'enquête sur le commandant a révélé que Fernandes, 49 ans, avait subi un certain nombre d'accidents de parcours dans sa vie personnelle avant l'accident. Son fils était décédé dans un présumé suicide en novembre 2012 et Fernandes n'avait pas assisté à ses funérailles. Sa fille était hospitalisée pour une chirurgie cardiaque au moment de l'accident et sa procédure de divorce n'avait pas été réglée depuis plus d'une décennie.

Le 15 avril 2016, le DAAI a publié son rapport final constatant que les entrées dans les systèmes de vol automatique par la personne soupçonnée d'être le commandant de bord, qui est resté seule dans le cockpit lorsque le copilote a demandé à se rendre au toilettes, a provoqué le départ de l’avion du vol de croisière, la transition vers une descente contrôlée et prolongée, puis un accident [14].

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Un tueur dans le cockpit » (saison 20 - épisode 8).

• Vol 185 SilkAir - Suicide probable du commandant de bord (1997)
• Vol 990 EgyptAir - Suicide probable du copilote (1999)
• Vol 9525 Germanwings - Suicide du copilote (2015)

• (en) Ministry of works and transport - Namibia, « Civil Aircraft Accident Report - LAM Flight 470 », sur mwt.gov.na, avril 2016
• (en) « Accident description - LAM Flight 470 », sur aviation-safety.net
• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « LAM Mozambique Airlines Flight 470 » (voir la liste des auteurs).