Viaduc Léon-Blum

Une ancienne passerelle en béton, conçue par Alexandre Fradet, existait depuis 1952 à cet emplacement. La passerelle des Rocs, plus communément nommée « la Grande passerelle », permettait déjà aux piétons et cyclistes de rejoindre directement le plateau (centre-ville) au quartier des Rocs à l'ouest. L'ouvrage a commencé à présenter une fragilité de sa structure dans les années 2000. Début 2009, des filets de protections ont été placés autour du tablier et quelques travaux de consolidation ont été entrepris.

Le viaduc Léon Blum est dédié à un réseau du BHNS et aux circulations douces. Sa longueur totale est de 330 m, avec des portées principales de 81 m.

Le viaduc et permet aux autobus de Poitiers de desservir l’agglomération : lignes 1, 11, 16, N1 et E actuellement, ligne A du futur réseau de bus à haut niveau de service.

Le projet répond à l’évolution des besoins en transports publics et renouvelle sans bouleversement le paysage de la vallée et la mémoire de la passerelle des Rocs. Dès le départ, il s’agit donc d’éviter l’apparence d’un ouvrage routier, tout en intégrant des logiques de génie civil réalistes au regard des contraintes techniques. Ainsi s’installe une dentelle structurelle, un ensemble d’éléments hiérarchisés qui s’accordent aux besoins structurels, mais tout autant, créent une structure ouverte et aérienne, naturellement inscrite dans la ville. La journée, cette structure absorbe, filtre et reflète son environnement. La nuit, le viaduc se révèle, donne la réplique à la lumière émanant du Théâtre Auditorium de Poitiers et met en scène son propre tracé qui pointe vers elle.

L’ouvrage s’étend sur une longueur totale d’environ 330 m, divisé en 5 travées. En plan, il présente une courbe uniforme de rayon moyen constant d’environ R = 2 469 m et une pente longitudinale de 3 % croissante de C0 vers C5 (d'ouest en est). Le tablier métallique est une structure mixte acier béton en treillis, variant en hauteur et en largeur, fonctionnant comme un caisson ouvert. Déterminées par l’inscription urbaine, les piles métalliques sont encastrées en tête et articulées en pied. Tous les éléments de l’ossature sont des éléments PRS et/ou caissons reconstitués à partir de tôles laminées entièrement assemblées par soudage. Le hourdis collaborant et les coques de rive sont réalisés en béton blanc. La station BHNS située sur l’ouvrage est conçue et réalisée dans le registre de forme et de matériaux de l’ouvrage et de son équipement.

Les autobus de Poitiers desservent l'arrêt Gare SNCF (Léon Blum) sur le viaduc.

• 23 janvier 2012 : fermeture de la passerelle des Rocs
• février - juin 2012 : déconstruction de la passerelle
• été 2012 : fondations des premières piles du viaduc
• novembre 2012 - mars 2013 : assemblage de la charpente métallique
• mai 2013 : fin des soudures, dépose des palées provisoires
• été 2013 : pose du tablier béton
• automne 2013 : réalisations des équipements (serrurerie, réseaux et éclairage, chaussée, station BHNS …)
• 21 décembre 2013 : mise en service initialement prévue, reportée au jeudi 6 février 2014
• 6 février 2014 : mise en service du viaduc Léon-Blum, le premier passage d'un bus Vitalis était à 6h07[2].

Le montant de l'opération est de 28 millions d'euros H.T.[3], dont :

• Communauté d'agglomération Grand Poitiers : 15,1 M €
• Conseil général de la Vienne : 2,5 M €
• Ville de Poitiers : 2 M €
• Grenelle de l'environnement : 2,9 M €
• Fonds national d'aménagement et de développement du territoire (FNADT) : 2,5 M €
• Fonds européen de développement régional (FEDER) : 3 M €

• Poitiers

• Le Viaduc Léon-Blum sur le site de Grand Poitiers.