Viaduc-métro de Clichy

Le viaduc se situe sur la branche jaune de la ligne 13 du métro de Paris, ayant pour terminus Les Courtilles. Il s'insère entre les stations Mairie de Clichy, au sud-est, et Gabriel Péri, au nord-ouest, toutes deux situées en souterrain. Du côté de Clichy, il est précédé par une rampe de 50 mm/m, l'une des plus fortes déclivités rencontrées dans le métro parisien. Du côté d'Asnières, il se poursuit par une longue trémie qui permet au métro de replonger en souterrain entre les deux files d'une voie rapide.

L'ouvrage est parallèle au pont de Clichy mais il est surélevé par rapport à ce dernier afin de franchir les carrefours situés sur chaque rive.

L'ouvrage, en béton précontraint, est d'une longueur totale de 616 mètres dont 411,70 mètres au-dessus de la Seine[1] et repose sur de profondes fondations dont certaines atteignent 42 mètres[2].

Un prolongement de la ligne 13 au delà de Porte de Clichy jusqu'au pont de Clichy est envisagé dès 1928. Le projet ressurgit ensuite dans les années 1960 : la ligne doit gagner en première étape le pont de Clichy puis franchir la Seine pour rejoindre la place Voltaire à Asnières-sur-Seine. La Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) envisage alors une traversée sous-fluviale.

Cependant, dans les années 1970, le projet initial est modifié. Tirant partie de la reconstruction prévue du pont de Clichy et de l'aménagement d'une voie rapide du côté d'Asnières, la RATP décide pour des raisons budgétaires d'établir le prolongement de la ligne 13 en viaduc. Mais ce projet se heurte à une vive opposition des riverains, si bien que seule la traversée de la Seine est finalement maintenue en aérien. De ce fait, la station « Pont de Clichy » initialement envisagée est abandonnée, car une forte rampe doit être construite à cet endroit pour passer du tunnel au viaduc. Mairie de Clichy sera donc la seule station établie dans la commune de Clichy. Cette solution est rendue acceptable par le fait que 80 % de la population de la commune vit à l'époque dans un rayon de 800 m autour de la station.

Les travaux du prolongement sont lancés en 1975. Pour augmenter l'acceptabilité de l'ouvrage aérien, la RATP prévoit des aménagements pour limiter le bruit et les vibrations. Les trémies d'accès de part et d'autre de la Seine sont enfermées dans des coffrages en béton. En parallèle, le nouveau matériel MF 77 doit permettre de réduire les nuisances liées au roulement. Malgré ces concessions, les habitants et la municipalité de Clichy maintiennent leur opposition au viaduc et réclament une traversée sous-fluviale. Leur recours devant le Conseil d'Etat est finalement rejeté, mais la procédure aura reporté l'ouverture d'une année.

Le viaduc est mis en service le 9 mai 1980 à l'occasion du prolongement de la ligne 13 entre Porte de Clichy et Gabriel Péri.