vel'oH!

Vélos dans une station de la Ville-Haute.

En octobre 2016, le système comporte 76 stations (dont quatre à Hesperange — qui possède aussi des stations City Mov' entre 2016 et 2018 — et quatre à Strassen)[17], pour un total d'environ 1 433 plots d'attache dont 160 sur ces deux communes[32]. Chaque station comporte une borne permettant de demander la location d’un vélo, de consulter le solde de son compte longue durée, d’obtenir des informations sur le service Vel'oH! ou de consulter un plan interactif de la ville[33]. Les bornes sont équipées d’un terminal de paiement par carte bancaire, permettant également de souscrire un abonnement courte durée[33]. En décembre 2018, le nombre de stations est passé à 93[34].

Le système informatique de chaque station comprend un ordinateur, un lecteur de carte bancaire, d'un lecteur de cartes sans contact, et d'une imprimante. Le logiciel Cyclocity sert d'interface avec l’utilisateur de la borne. La borne est reliée aux points d’attache des Vel'oH! par un réseau ethernet souterrain. Un serveurs central délivre les autorisations de location et les informations sur le compte de l'emprunteur, les bornes communiquent avec eux via le réseau GPRS. La majorité d'entre elles sont accompagnées de, en tout, 50 Mobilier urbain pour l'information (MUPI) affichant d'un côté de la publicité et de l'autre des informations générales[4]. Ces MUPI seront supprimées en juillet 2018[19].

Les points d'attache ou « bornettes » des Vel'oH! reprennent le design général de l'installation. Elles incluent un mécanisme de verrouillage du vélo et un lecteur de carte à puce sans contact qui lit les cartes d'abonnement. Chaque station compte de 15 à 25 bornettes et même 35 pour la plus grande, celle de la gare de Luxembourg[32].

Les stations Vel'oH! ont été installées soit sur la chaussée, soit sur le trottoir lorsqu'il est très large. Au 20 septembre 2018, le service compte 85 stations, dont des stations implantées à Cents et Pulvermühl, jusqu'à présent non desservies ainsi qu'à la commune de Bertrange où il remplace l'ancien service communal BE Bike Bertrange[21].

Au 17 septembre 2021, le réseau compte 116 stations dont 88 sur le territoire de Luxembourg-Ville ; à Mamer, le service remplace le système Mamer Velo qui existait depuis 2007[25].

Un vélo vu de près.

Le nombre de vélos en circulation varie selon l'état du parc (vélos vandalisés, cassés ou en réparation). Au nombre de 850 depuis décembre 2018[35], ils sont de conception quasi identique aux Vélo'v lyonnais, issus eux aussi du système Cyclocity de JCDecaux.

Les vélos sont unisexes. Ils disposent d’un moyeu arrière à trois vitesses intégrées (modèle Nexus de Shimano), d’un éclairage permanent avant et arrière alimenté par une dynamo moyeu montée sur la roue avant et d’un panier situé devant le guidon.

Ils disposent également d’un antivol d’appoint à clé[36]. Jugé par certains peu robuste, il est néanmoins suffisant pour protéger le vélo le temps d’une courte absence, par exemple pour se rendre dans un petit commerce. Une radio-étiquette est située au niveau du point d’ancrage pour identifier le vélo sur le plot.

Enfin, ils sont entièrement carénés pour lutter contre le vandalisme : les câbles sont cachés, les freins encapsulés dans les moyeux des roues, les pneus théoriquement « increvables » ; la selle, réglable en hauteur, ne peut pas être retirée sans outils adaptés et résiste aux coups de cutters.

Ils ne sont pas utilisables par de jeunes enfants (taille minimum : 1,50 m) et il n'est donc possible de souscrire un abonnement qu'à partir de quatorze ans[36], avec l'accord du responsable légal.

Chaque vélo pèse 23 kg, soit autant qu'un Vélib' parisien, ce qui est près du double d'un vélo classique, ce qui les rend peu adaptés à la topographie accidentée de Luxembourg[37]. De plus, selon le champion de cyclo-cross Gusty Bausch qui a testé le système à l'initiative du journal germanophone Tageblatt, les freins sont insuffisant en descente, le champion allant jusqu'à les qualifier de « merde »[37].

Contrairement à son homologue parisien, très peu de vols de vélo ont été constatés, seulement dix entre 2008 et 2013[27]. En termes d'entretien, sur la même période, entre 200 et 260, pneus, selles ou paniers ont été remplacés à la suite de crevaisons ou de dégradations[38].

La flotte est renouvelée partiellement début décembre 2018 avec 600 nouveaux vélos tandis que les 250 autres, ce qui porte la flotte à 850 unités, sont mis en service mi-décembre 2018 ; les nouveaux vélos à assistance électrique ont une autonomie de 30 à 40 kilomètres[35].

Les panneaux publicitaires situés à proximité des stations sont équipés d'écrans indiquant les autres stations à proximité et le nombre de vélos et de places disponibles.

L'usager peut être confronté soit à l'absence de vélos (station vide ou ne contenant plus que des vélos défectueux), soit à l'impossibilité de rendre son vélo (station pleine)[39]. Les utilisateurs sont peu nombreux à ramener les vélos dans les stations en altitude ; par ailleurs, les stations situées dans les quartiers plutôt résidentiels se vident le matin, parfois très tôt, tandis que celles des quartiers concentrant les actifs souffrent d'un engorgement à l'arrivée des salariés et se vident rapidement en soirée. De manière plus générale, c'est surtout dans les quartiers monofonctionnels que se manifestent les déséquilibres.

Pour résoudre en partie cette situation, le gestionnaire a mis en place un dispositif de régulation. Ainsi, des agents travaillent jour et nuit à améliorer la répartition des vélos dans les stations, ils disposent pour cela de camionnettes afin de déplacer les vélos[34].

Pour pouvoir utiliser le service Vel'oH!, l'usager doit souscrire un abonnement. Sont disponibles des abonnements de courte durée (7 jours) et de longue durée (1 an). Les abonnements de courte durée sont disponibles directement aux bornes. L'abonnement à l'année se fait en ligne ; dans un délai de quelques jours, l'abonné reçoit alors un courrier de confirmation comportant son numéro personnel d’abonnement et sa carte à puce sans contact Vel'oH!. La mKaart n'est pas encore utilisable avec le service, ce qui est toutefois prévu depuis son lancement en 2014, à une échéance qui reste à ce jour indéterminée[40].

Pour toutes les formules d'abonnement, le dépôt d'une caution de 150 € (par autorisation de prélèvement) est nécessaire (tarif en vigueur en juillet 2017).

Si le vélo n’est pas restitué dans les 24 heures, de la moitié à la totalité de la caution de 150 € est encaissée en fonction de la durée au bout de laquelle le vélo est finalement restitué. En cas de vol, la franchise est réduite à 35 €.

En décembre 2018, les tarifs sont les suivants[41] :

• ticket 1 jour : 2 € ;
• ticket 3 jours : 5 € ;
• abonnement 1 an ou longue durée : 18 €.

À la même date, le tarif d’utilisation est[34] :

• gratuit pour la première demi-heure d’utilisation ;
• l'heure suivante est facturée selon la formule choisie avec une durée d'utilisation maximale de 24 heures.

Il est possible de louer un vélo autant de fois qu'on le souhaite pour profiter de la première demi-heure gratuite. Pour éviter les abus, un délai d'attente de cinq minutes est prévu avant toute nouvelle location si la précédente avait duré moins d’une demi-heure[34].

Le système exige aussi une assurance en responsabilité civile, incluse dans la majorité des contrats souscrits à bien d’autres occasions[34].

Selon le point 8.3 des conditions générales d'accès et d'utilisation, l'accès au service est ouvert aux mineurs de 14 à 18 ans, l'abonnement étant souscrit par leur tuteur légal ou sous sa responsabilité[34]. Le point 8.5 indique de son côté que l’accès au service est interdit aux moins de 14 ans, accompagnés ou non[34].

Les vélos sont disponibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Des stations sont prévues tous les 300 mètres. Le système prévoit de pouvoir emprunter un vélo à l'aide d’un processus automatisé par carte et de le restituer de la même façon dans n'importe quelle autre station.

En cas de location de courte durée, l'usager utilise sa carte bancaire sur une borne pour créer un ticket comportant son numéro de client. Grâce à ce ticket, il peut dès lors effectuer autant de trajets que voulus pendant la période de location. Il est également possible d'utiliser sa carte d’abonnement longue durée à la place de ce ticket. Avec une carte d’abonnement, il est possible d’aller directement sur les points d'attache pour déverrouiller un vélo, alors qu'avec un ticket il faut systématiquement s'adresser à la borne afin d'y entrer son numéro client et son code secret[42].

Lors de la restitution du vélo, il suffit d'engager la patte d’ancrage dans une « bornette » libre et de bien attendre que le voyant redevienne vert et que la « bornette » émette un double son aigu. Restituer un vélo sur une « bornette » surmontée d'un voyant rouge est source d'erreurs de la part du système informatique.

Si la station est pleine lorsque le cycliste veut garer son Vel'oH!, il badge sa carte ou son ticket sur la borne et dispose d'un quart d'heure gratuit pour trouver une autre station[42]. Il arrive que certaines stations répondent à l'usager qu'il reste une place disponible alors que tous les plots semblent occupés : c'est en particulier le cas lorsqu'un des vélos a été mal raccroché.

Pour éviter que les cyclistes effectuent des « sauts de puce » d'une station à l'autre (et ainsi s'affranchir de la limite de temps), il est nécessaire de patienter cinq minutes entre la remise d'un vélo et une nouvelle location.

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• Cyclocity
• Liste des systèmes de vélos en libre-service au Luxembourg
• Carloh, le système de voitures thermiques et électriques en libre-service sur le modèle du Vel'oH!

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