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USS West Virginia (ACR-5)

L'USS West Virginia (ACR-5) est un croiseur cuirassé de l'United States Navy de classe Pennsylvania construit à partir de 1901 et mis en service en 1905. Il est nommé d'après l’État de Virginie-Occidentale.

West Virginia
illustration de USS West Virginia (ACR-5)
L'USS West Virginia en 1919.

Autres noms 1905-1916 : USS West Virginia
1916-1930 : USS Huntington
Type Croiseur cuirassé
Classe classe Pennsylvania
Histoire
A servi dans Pavillon de l'United States Navy United States Navy
Chantier naval Newport News Shipbuilding, Newport News (Virginie).
Commandé
Quille posée
Lancement
Commission
Statut rayé des listes le 12 mars 1930
vendu pour démolition le 30 août 1930
Équipage
Équipage 80 officiers, 745 hommes d'équipage et 64 Marines
Caractéristiques techniques
Longueur 502 pieds (153 m) (LP)
503,11 pieds (153,3 m) (HT)
Maître-bau 69,6 pieds (21,2 m)
Tirant d'eau 24,1 pieds (7,3 m)
Déplacement 13 900 t
À pleine charge 15 381 t
Propulsion
Puissance 23 000 ips
17 000 kW
Vitesse 22 nœuds (40,7 km/h)
Caractéristiques militaires
Blindage
  • Belt: 6 in (150 mm) (top & waterline)
  • 5 in (130 mm) (bottom)
  • Deck: 1 1⁄2 in (38 mm)- 6 in (amidships), 4 in (100 mm) (forward & aft)
  • Barbettes: 6 in
  • Turrets: 6 - 6 1⁄2 in (170 mm)
  • Conning Tower: 9 in (230 mm)
Armement 1905 :
  • 4 × 8 in (203 mm)/40 caliber Mark 5 breech-loading (BL) rifles(2×2)
  • 14 × 6 in (152 mm)/50 cal Mark 6 BL rifles
  • 18 × 3 in (76 mm)/50 cal rapid-fire guns
  • 12 × 3-pounder (47 mm (1.9 in)) Driggs-Schroeder guns
  • 2 × 1-pounder (37 mm (1.5 in)) Driggs-Schroeder saluting guns
  • 2 × 18 inch (450 mm) torpedo tubes

1911[1] :

  • 4 × 8 in/45 cal Mark 6 BL rifles (2×2)
  • 14 × 6 in/50 cal Mark 6 BL rifles
  • 18 × 3 in/50 cal rapid-fire guns
  • 4 × 3-pounder (47 mm) Driggs-Schroeder saluting guns
  • 2 × 18 in torpedo tubes

1921[2] :

  • 4 × 8 in/45 caliber Mark 6 BL rifles (2×2)
  • 14 × 6 in/50 Mark 6 caliber BL rifles
  • 10 × 3 in/50 caliber rapid-fire guns
  • 2 × 3 in/50 caliber anti-aircraft guns
  • 4 × 3-pounder (47 mm) Driggs-Schroeder saluting guns
  • 2 × 18 in torpedo tubes
Carrière
Pavillon États-Unis
Indicatif ACR-5
CA-5

Conception et construction

Le West Virginia est un croiseur cuirassé de classe Pennsylvania commandé le . Le navire est lancé le au chantier Newport News Drydock & ShipbuildingCo. de Newport News en Virginie, parrainé par Mlle Katherine V. White. Il est mis en service le , sous le commandement du capitaine C. H. Arnold[3].

Début de service

Après une période d'entraînement, le West Virginia navigue avec la New York Naval Militia (en) au sein de la flotte de l'Atlantique jusqu'au , date à laquelle il prend son service dans la flotte asiatique. Le navire demeure avec la flotte asiatique (dont le statut a été rétrogradé à celui de première escadre de la flotte du Pacifique au début de 1907) pour des opérations d'entraînement pendant deux ans. Après une révision à Mare Island (en) en 1908, il rejoint la flotte du Pacifique pour des exercices similaires le long de la côte ouest des États-Unis. En 1911-1912, il navigue avec la flotte dans les eaux hawaïennes et en 1914, il est en service spécial au large de la côte ouest du Mexique pour la protection des intérêts américains. Il reste au large du Mexique pendant la crise de Veracruz et retourne à Bremerton dans l'état de Washington, pour intégrer la Flotte de réserve du Pacifique[3].

Le West Virginia reste à Bremerton jusqu'au , date à laquelle il se rend au large du Mexique afin de protéger la vie et les biens des Américains et pour soutenir la diplomatie américaine. Le navire est rebaptisé Huntington le pour permettre l'attribution de son ancien nom à un cuirassé nouvellement autorisé, l'USS West Virginia (BB-48). Après cinq mois de service au large du Mexique, il se rend à Mare Island pour l'installation de dispositifs de catapultage sur le pont arrière et d'équipements permettant d'accueillir quatre hydravions[3].

Première Guerre mondiale

L'USS Huntington (ACR-5) au large de Pensacola en 1917 mettant en l'air un ballon d'observation.

Le Huntington est sorti de la Force de réserve et remis en service actif le . Il quitte Mare Island le et se rend à Pensacola, en Floride, par le canal de Panama. Détaché de la flotte du Pacifique après son arrivée en Floride le , il passe les deux mois suivants à la base aéronavale de Pensacola, où il participe à une série d'expériences avec des ballons d'observation et des hydravions lancés depuis le pont. Le croiseur prend ensuite la mer pour Hampton Roads le 1er août et arrive à New York cinq jours plus tard. Là, le Huntington rejoint un convoi de six navires de transport à destination de la France, qui prend la mer le [3].

En route, plusieurs vols d'observation en ballon sont effectués, et lors de l'un d'entre eux, le , le ballon est secoué par un grain et son observateur, le lieutenant (jg) Henry W. Hoyt, est éjecté de la nacelle. Voyant l'urgence,un marin Patrick McGunigal (en) a sauté par-dessus bord pour libérer le lieutenant de la nacelle, qui s'était retournée et retrouvée sous l'eau. Pour son action héroïque, McGunigal reçoit la troisième medal of Honor de la Première Guerre mondiale[4]. Le lendemain du sauvetage, arrivé dans les eaux européennes, le convoi passe sous la protection de destroyers américains ; et le Huntington retourne à Hampton Roads, où il arrive le [3].

Après avoir fait le plein à Norfolk, le Huntington se rend à New York le pour faire enlever sa catapulte et ses hydravions. Il reprend la mer le et arrive à Halifax, en Nouvelle-Écosse, deux jours plus tard pour embarquer avec l'USS St. Louis (C-20) une commission américaine de haut niveau qui doit participer à une conférence avec les Alliés. L'envoyé présidentiel, Edward Mandell House, l'amiral William S. Benson (en), le général Tasker Howard Bliss ainsi que d'autres dignitaires prennent la route avec le Huntington. Le navire arrive à Davenport, en Angleterre, le , pour y être accueillis par des fonctionnaires britanniques. Le Huntington repart pour New York, via Hampton Roads, et arrive le [3] - [5].

Par la suite, le croiseur reprend la tâche d'escorter des convois de troupes et de ravitaillement vers l'Europe, effectuant neuf voyages de ce type vers l'Europe du au . En outre, le Huntington effectue trois passages de convois côtiers de New York à Hampton Roads. Le , il entre au chantier naval de Brooklyn pour être converti en transport de troupes[3].

Entre-deux-guerres

Affecté à la Cruiser and Transport Force de la flotte atlantique, le Huntington se rend en France pour ramener des vétérans des combats européens. Il quitte New York le , est arrive à Brest le et ramène plus de 1 700 passagers à New York le . Le navire fait cinq autres voyages à destination de la France, transportant près de 12 000 soldats, et termine son dernier voyage à Boston le . Détaché de la Transport Force, il est réaffecté à la Cruiser Force et devient le navire amiral de la Flying Squadron 1 le . Le Huntington est désarmé au chantier naval de Portsmouth, à Kittery, dans le Maine, le . Il est radié du registre des navires de la marine américaine le et vendu pour la ferraille conformément au traité naval de Londres le [3]. La cloche du navire est offerte à l'université de Virginie-Occidentale, et installée sur la place Oglebay avec le mât de l'USS West Virginia (BB-48)[6].

Notes et références

  1. (en) « Ships' Data, U. S. Naval Vessels », US Naval Department, (consulté le ), p. 24–31.
  2. (en) « Ships' Data, U.S. Naval Vessels », US Navy (consulté le ), p. 50.
  3. (en) « Huntington I (Armored Cruiser No. 5) », Naval History and Heritage Command, (consulté le ).
  4. (en) « Patrick McGunigal », sur Congressional Medal of Honor Society, (consulté le )
  5. Report on American War Mission to Great Britain and France; 15 Dec, 1917; Papers Relating to the Foreign Relations of the United States, 1917, Supplement 2, Volume 1: 334-83
  6. (en) « Pearl Harbor Day events at WVU to honor fated USS West Virginia crew », sur WVUtoday (consulté le ).

Bibliographie

  • (en) « Huntington I (Armored Cruiser No. 5) », sur Dictionary of American Naval Fighting Ships, département de la Marine, Naval History & Heritage Command (consulté le ). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) John Doughty Alden et Ed Holm, The American Steel Navy : A Photographic History of the U.S. Navy from the Introduction of the Steel Hull in 1883 to the Cruise of the Great White Fleet, 1907-1909, Annapolis, Md., Naval Inst Press, (1re éd. 1972), 395 p. (ISBN 978-0-870-21248-2 et 0-870-21248-6).
  • (en) Norman Friedman, A.D. Baker III et Alan Raven, U.S. cruisers : an illustrated design history, Annapolis, Md., Naval Institute Press, , 496 p. (ISBN 978-0-870-21718-0, OCLC 635775448).
  • (en) Ivan Musicant (ill. David L. Wood), U.S. armored cruisers : a design and operational history, Annapolis, Md., Naval Institute Press, , 240 p. (ISBN 978-0-870-21714-2, OCLC 11738874).
  • (en) John Evelyn Moore (préf. John Moore), Jane's Fighting Ships of World War I, Studio, , 320 p. (ISBN 978-1-851-70378-4, OCLC 47731326).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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