TransMilenio

Le maire de Bogotá, Enrique Peñalosa, avait hérité au début de son mandat d'un système de transports en commun constitué de grandes quantités de lignes de bus indépendantes, sans aucune coordination entre elles, et une circulation intra-muros chaotique. Il décida du lancement du système TransMilenio pour améliorer cette situation. Il fit pour cela appel aux compétences des consultants Steer Davies Gleave pour la conception opérationnelle, et McKinsey & Co. pour la gestion du projet. Il créa une compagnie chargée du lancement du projet et de sa maintenance. L'essentiel du financement du projet fut procuré par le gouvernement colombien, et le reste, soit 30 % du total, par la ville de Bogotá[1], sous la forme d'une société d'actions.

Selon un rapport de l'United States Transportation Research Board, la construction de la première phase aurait coûté 240 millions de dollars.

Trois ans seulement après le début de la phase de conception, le TransMilenio ouvrait en décembre 2000 avec 41 km de lignes. Une deuxième phase en mai 2006 a augmenté le nombre de lignes disponibles ; une troisième phase de développement est en cours. Il est prévu d'atteindre les 388 kilomètres de lignes.

Le succès du TransMilenio a inspiré d'autres villes, dont Mexico[2].

Le TransMilenio dispose de 12 lignes, qui desservent au total 147 arrêts, sur une longueur de 113 km :

• Caracas de Calle 76 à Tercer Milenio : 14 arrêts
• Autonorte de Terminal à Héroes : 17 arrêts
• Suba de Portal de Suba à San Martín : 14 arrêts
• Calle 80 de Portal de la 80 à Polo : 13 arrêts
• NQS Central de La Castellana à Tygua-San José : 13 arrêts
• Américas de Portal de Las Américas à Av. Jiménez : 18 arrêts
• NQS Sur de Comuneros à San Mateo : 17 arrêts
• Caracas Sur de Hospital à Portal de Usme et Portal del Tunal : 9 arrêts (ligne principale) + 7 arrêts
• Eje Ambiental de Museo del Oro à Universidades : 3 arrêts
• Calle 26 de Portal Eldorado à Centro Memoria: 13 arrêts
• Carrera 10ª de Portal 20 de Julio à San Diego: 10 arrêts
• Carrera 7ª Museo Nacional: 1 arrêt

Les voies réservées aux bus sont généralement au nombre de quatre, situées au centre de la rue. Les voies extérieures permettent aux bus express de dépasser les bus locaux, qui s'arrêtent à toutes les stations. Certaines lignes circulent en partie en site non propre pour passer d'un axe à l'autre (délestage de l'avenue Caracas aux heures de pointe). Les bus "alimenteurs", gratuits, desservent les environs des terminus, et ne circulent pas en site propre.

Véhicules

Bus articulée de la route H13.

Articulés

Les véhicules articulés qui circulent sur les lignes principales sont de couleur rouge. À l’intérieur les bus ont 40 sièges de couleur rouge et 8 sièges de couleur bleue pour les enfants, personnes âgées, invalides et femmes enceintes, ils ont aussi un espace pour mettre des sièges roulants. Ce type de bus a une capacité totale de 160 passagers (48 assis et 112 debout). Les quatre portes du bus ont la même hauteur que les portes aux arrêts des lignes principales, et sont situées en la partie gauche du bus.

Bus biarticulé de la route J23

Biarticulés

Le 6 d'août 2009, cinq de ces bus sont entrés en circulation. Ces bus ont deux articulations et circulent sur les lignes principales, sont de couleur rouge avec la partie frontale et la partie arrière en jaune. À l'intérieur les bus ont 48 sièges de couleur rouge et 14 sièges de couleur bleue pour les enfants, personnes âgées, invalides et femmes enceintes, ils ont aussi deux espaces pour mettre des sièges roulants. Ce type de bus a une capacité de 250 passagers (62 assis et 188 debout). Les six portes du bus ont la même hauteur que les portes des arrêts des lignes principales, et sont situées en la partie gauche du bus.

Bus alimenteur de la route 2-1.

Alimenteurs

Ce type de bus n'a pas d'articulation et circule sur les rues de banlieue, sont de couleur verte (bleue en certaines zones de la cité avec déficience de bus). Ce type de bus a une capacité de 90 passagers (35 assis et 55 debout). Les trois portes du bus sont à la hauteur de la rue, sont situées en la partie droite du bus.

Bus dual de la route M86 à l’aéroport Eldorado.

Les tarifs[3] sont de 2200 pesos colombiens (soit environ 0,67 euro). La tarif de changement entre les bus de zone (bleus, orange et marron) et le changement depuis les bus rouges est gratuit, le changement vers les bus rouges coûte 200 pesos.

Les personnes âgées de plus de 62 ans, les invalides et les personnes qui font partie du système SISBEN ont subside. Les paiements se font au moyen d'une carte à puce sans contact de type Mifare, rechargeable.

Les routes des lignes principales ont une nomenclature composée d'une lettre et deux chiffres ou seulement un chiffre qui représente la ligne de destination et le numéro de route, par exemple :

J24: Universiades

La destination de la route est sûr la ligne "J".

8: Guatoque-Veraguas

La route "8" s'arrête en chaque arrêt qui commence à Portal del Norte jusqu'au Guatoque.

Les routes d'alimentation n'ont pas aucune lettre, seulement deux chiffres séparés, le premier représente la bassin d'alimentation et le deuxième représente le numéro de route :

16-4: Aéroport

Cette route connecte l'aéroport Eldorado (située dans la bassin d'alimentation 16) avec le Portal Eldorado.

La plupart des utilisateurs apprécient le TransMilenio, qui côtoie l'ancien système de transport public de Bogotá sur d'autres voies. Néanmoins, certaines critiques se font entendre :

• Les bus tout comme les arrêts sont souvent bondés, même en dehors des périodes d'heures de pointe. Ce problème est exacerbé par l'aménagement intérieur des bus, qui ont beaucoup de sièges et peu de places debout.
• Dans une ville située en altitude comme Bogotá (2 600 mètres), l'usage du diesel comme carburant des bus est plus polluant qu'au niveau de la mer.
• Les stations comportent des endroits non couverts où les passagers ne peuvent éviter de se faire mouiller quand il pleut.
• Comme dans tous les endroits bondés, de nombreux pickpockets sévissent à bord des bus.
• Dans les plus grandes stations, il peut s'écouler 30 min avant que les passagers n'aient accès au bus.
• Il arrive que le chauffeur ne soit pas aimable.