Train léger Hurontario

Infrastructure Ontario et Metrolinx prévoient de réaliser le projet de train léger Hurontario selon le modèle de financement et d'approvisionnement alternatif d'Infrastructure Ontario, qui est essentiellement un partenariat public-privé[9].

Le 18 octobre 2016, Infrastructure Ontario et Metrolinx ont lancé le processus d'approvisionnement en lançant un appel d'offres pour la conception, la construction, l'exploitation et l'entretien du tramway. L'appel d'offres demande également aux soumissionnaires de fournir les rames de tramway, ce qui implique qu'aucune des 182 rames Flexity Freedom commandées par Metrolinx en 2010 ne seraient utilisées pour la ligne[10].

Le 6 juin 2017, Infrastructure Ontario et Metrolinx ont annoncé que trois consortiums avaient été présélectionnés[11] :

• Hurontario Light Rail Connection Partners (HLCP), comprenant les sociétés de capitaux Cintra, Colas et Acciona. Les constructeurs seraient Acciona, Ferrovial, Colas, DPM Energy et LURA Consulting. Les concepteurs seraient Arup, SENER, Dillon Consulting, DTAH et Grimshaw. L'exploitation et la maintenance seraient assurées par RATP Dev, Acciona et Colas Rail.
• Mobilinx, comprenant les sociétés de capitaux Astaldi, John Laing, Hitachi - Ansaldo STS Transdev et Amico. Les constructeurs seraient Astaldi, Hitachi, Amico et Bot. Les concepteurs seraient IBI, Hitachi, Morrison Hershfield, Arcadis et Daoust Lestage. L'exploitation et la maintenance seraient assurées par Transdev, Hitachi-Ansaldo et Astaldi.
• Trillium Transit Partners, comprenant les sociétés de capitaux Kiewit, Meridiam et Keolis. Les constructeurs seraient Peter Kiewit Sons, Bird, Mass Electric, Black et MacDonald et Coco Paving. Les concepteurs seraient Stantec Consulting, STV, Perkins + Will, Urban Strategies et Entuitive. L'exploitation et la maintenance seraient assurées par Keolis.

Le 1er décembre 2017, Infrastructure Ontario et Metrolinx ont annoncé que la ligne utiliserait les rames Citadis Spirit d'Alstom. En raison de problèmes liés à la fabrication du Flexity Freedom, Metrolinx craignait que Bombardier ne soit pas en mesure de livrer suffisamment de trains à temps pour l'ouverture de la ligne 5 Eglinton; ainsi, Metrolinx a commandé des trains à Alstom en cas d'urgence. Si les trains Flexity Freedom arrivent à temps pour la ligne 5, les Citadis Spirit seront utilisées pour le train léger Hurontario. Ces rames sont plus longues et d'une plus grande capacité que les rames Flexity Freedom de Bombardier Transport achetées pour les lignes de train léger de Metrolinx[12].

Le 21 mars 2019, Infrastructure Ontario et Metrolinx ont annoncé que le projet serait raccourci afin de réduire les coûts. Environ deux kilomètres de la boucle du centre-ville ont été supprimés, ainsi que deux stations qui devaient desservir cette section. La station prévue vis-à-vis l'autoroute 407 et le pont piétonnier de la gare GO Transit de Cooksville ont également été supprimés[13].

Le 23 mai 2019, Infrastructure Ontario et Metrolinx ont annoncé qu'une soumission n'avait été remplie que par deux des trois consortiums présélectionnés d'entreprises privées, à savoir Mobilinx et Trillium Transit Partners[14] - [15]. Hurontario Light Rail Connection Partners n'a pas soumis de proposition.

Le 21 octobre, IO et Metrolinx ont annoncé que Mobilinx avait obtenu le contrat pour concevoir, construire, financer, exploiter et entretenir le train léger Hurontario pour une période de 30 ans. La valeur totale du contrat, de 4,6 milliards de dollars et la date d'achèvement, à l'automne 2024, a également été annoncée[1]. John Laing, Astaldi, Transdev, Amico et Hitachi font partie dudit consortium sélectionné.

Coûts

Progression de la construction de la station Courtneypark, en mai 2021

En 2016, la ligne de tramway devait coûter 1,4 milliard de dollars [16] (avant l'annulation de la portion prévue pour circuler dans la ville de Brampton, le coût estimé était d'environ 1,6 milliard de dollars [17]). Le 21 avril 2015, le gouvernement de l'Ontario a annoncé qu'il financerait entièrement la ligne, sans inclure les coûts de travaux publics locaux tels que le déménagement des services publics, les améliorations de surface et l'aménagement paysager[18] - [19] - [20].

Lorsque Mobilinx a été choisi comme consortium retenu, la valeur totale du contrat était prévue à 5,6 milliards de dollars. Cela comprend 4,6 milliards de dollars pour la conception, la construction et le financement, plus 1 milliard de dollars pour l'exploitation et l'entretien de la ligne pendant 30 ans. La ligne était auparavant évaluée à 1,2 milliard de dollars pour les coûts en capital uniquement. On s'attend à ce que la ville de Mississauga assume les coûts d'exploitation et d'entretien[21]

Le ligne de tramway de 18 kilomètres débutera à la gare GO de Port Credit et se poursuivra vers le nord, traversant la Queen Elizabeth Way le long des voies actuelles en direction nord de la rue Hurontario, les voies en direction sud passant sous l'autoroute dans un nouveau tunnel[22]. À la hauteur de la Rue Dundas, elle pourrait se connecter à une ligne proposée de Service Rapide par Bus. La ligne de tramway se connectera indirectement à la gare GO Transit de Cooksville par une station sur la rue John. La ligne continuera ensuite vers le nord jusqu'à tourner sur un viaduc aérien vers un embranchement ne comprenant qu'une station sur la rue Rathburn, qui fournira une connexion au SRB MiWay, au terminus de d'autobus du centre-ville et au centre commercial Square One. Le tramway fera ensuite marche arrière sur la ligne principale, traversant l' autoroute 403 sur un nouveau pont avant de redescendre au niveau de la rue[23]. La ligne se terminera ensuite à l'Avenue Steeles, se connectant avec le réseau de SRB Züm de Brampton au terminus d'autobus Gateway.

Il y aura 19 stations sur la ligne avec un espacement moyen de 850 mètres et des plates-formes de 90 mètres de long[30]. On s'attend à ce qu'ils disposent d'abris chauffés, de caméras de vidéosurveillance, d'un système d'information en temps réel et de supports à vélos[32].

En janvier 2018, pour éviter tout conflit avec les stations de transport en commun existantes dans la région du Grand Toronto, un processus de consultation a été lancé pour sélectionner des noms uniques et facilement mémorisables. Ainsi, alors que la plupart des stations portent le nom d'une rue voisine, certaines stations portent le nom d'un quartier ou d'un terminus[33].

Mississauga prévoit d'utiliser le train léger Hurontario pour stimuler le développement commercial et les possibilités d'emploi le long de la ligne. Selon Ed Sajecki, commissaire à la planification et à la construction de la ville de Mississauga, le développement du centre-ville était principalement constitué de tours résidentielles, car les promoteurs estimaient qu'il était trop coûteux de fournir un stationnement pour les grandes tours de bureaux. Sajecki s'attend à ce que le tramway élimine ce besoin d'avoir des stationnements au centre-ville. Ainsi, grâce au tramway, la population du centre-ville devrait doubler en moins de deux décennies par rapport aux 40 000 habitants actuellement estimés. Selon la mairesse Bonnie Crombie, Mississauga prévoit un zonage à usage mixte le long de Hurontario, y compris pour l'hébergement, les entreprises, le développement commercial et le domaine des arts et la culture[34].

• Le conseil municipal de Brampton a soutenu que le plan du tramway avait été dirigé par Mississauga, Brampton étant absent des négociations[24].
• Certains résidents de Mississauga craignent que le tramway ne les aide pas dans leurs déplacements et nuise aux entreprises locales pendant le long et coûteux processus de construction[35].
• Les résidents du quartier Kingsbridge Garden Circle ont plaidé pour une station dans leur quartier[36]. De plus, les résidents de Kingsbridge Garden ont également préconisé la relocalisation d'un projet de sous-station de traction électrique près de leur quartier[37].