Toden Arakawa

Tramways à Tokyo en 1905.

Tramway (sur le pont) et train électrique (sur le viaduc) à Suidobashi.

Tokyo disposa d'un important réseau de tramway, dont la première ligne fut mise en service entre Shinbashi et Nihonbashi le 25 juin 1882, avec une traction hippomobile, puis à traction électrique, technique qui fut présentée lors de la III^e exposition industrielle de 1890 au parc d'Ueno. La première ligne de tramway électrique circula dans Tokyo intra-muros le 22 août 1903, entre Shinagawa et Shinbashi[2].

Trois sociétés, la société des tramways électriques de Tokyo, la société des tramways de la ville de Tokyo et la société des chemins de fer électriques de Tokyo construisirent les premières lignes. En 1906, les trois sociétés exploitaient un total de 919 tramways sur 143,3 km de voie ferrée dans la ville, transportant en moyenne 353 225 voyageurs par jour[2].

En septembre 1906, les compagnies fusionnèrent sous le nom de Chemin de fer de Tokyo, puis le gouvernement de la ville de Tokyo racheta le réseau en août 1911, qui devint le Tramway électrique municipal de Tokyo (ou Tokyo Shiden), puis, en 1943, le Tramway électrique de l'agglomération de Tokyo (Tokyo Toden), lorsque la ville a été fusionnée avec la préfecture de Tokyo pour former la préfecture métropolitaine de Tokyo[2].

Ce réseau, qui compta jusqu'à 41 lignes[3], fut le principal mode de transport en commun de la ville jusqu'à la mise en service du métro de Tokyo. En 1924, le réseau transporta plus de 496,27 millions de passagers sur 155,8 km de lignes. Ce fut le plus grand nombre d'usagers d'avant-guerre[2]. Lors de son expansion maximale, vers 1943, il transportait 1 939 000 voyageurs par jour[4],.

À partir des années 1960, la croissance du trafic automobile et le manque de sites propres provoquèrent le déclin du tramway de Tokyo et la suppression progressive de ses lignes[3] - [4].

À l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1964, le gouvernement décida une nouvelle politique de transports, entraînant la fermeture de plusieurs réseaux de tramways. L'assemblée métropolitaine décida en 1967 la fermeture progressive du réseau de tramway, et sa transformation en réseau de bus qui devait prendre effet avant le 12 novembre 1972.

Toutefois, les habitants des quartiers desservis par les lignes 27 (Minowabashi-Akabane) et 32 (Arakawa-Waseda) obtinrent leur maintien, car elles étaient pour une grande part implantées en site propre, alors qu'elles longeaient des rues déjà très encombrées où les bus n'auraient pu être performants[5].

En 1974, les deux lignes, dont certaines sections avaient été mises en service en 1913, furent réunies pour former la ligne actuelle, qui fut reprise par le Toei, la société publique de transport de Tokyo, qui lui a donné son nom actuel.

La ligne décrit un arc de cercle de 12,2 km entre les terminus de Minowabashi et de Waseda Station, en suivant la rue Meiji entre la station d'Asuka-yama et celle d'Oji Eki-mae. Située principalement dans l'arrondissement de Arakawa, qui lui donne son nom, la ligne dessert également les arrondissements de Kita-ku, de Toshima et de Shinjuku, dans la ville de Tokyo.

Stations

La station Oji-Ekimae.

La station Machiya-Ekimae.

La station Toden-Zōshigaya.

			Stations	Nom japonais	Arrondissements desservis	Correspondances
	o		Minowabashi	三ノ輪橋	Arakawa	Tokyo Metro : Ligne Hibiya (à Minowa)
	o		Arakawa-Itchū-mae	荒川一中前	Arakawa
	o		Arakawa-kuyakusho-mae	荒川区役所前	Arakawa
	o		Arakawa-Nichome	荒川二丁目	Arakawa
	o		Arakawa-Nanachōme	荒川七丁目	Arakawa
	o		Machiya-Ekimae	町屋駅前	Arakawa	Keisei : Ligne principale (à Machiya) Tokyo Metro : Ligne Chiyoda (à Machiya)
	o		Machiya-Nichome	町屋二丁目	Arakawa
	o		Higashi-Ogu-sanchome	東尾久三丁目	Arakawa
	o		Kumanomae	熊野前	Arakawa	Toei : Nippori-Toneri Liner
	o		Miyanomae	宮ノ前	Arakawa
	o		Odai	小台	Arakawa
	o		Arakawa-Yuenchi-mae	荒川遊園地前	Arakawa
	o		Arakawa-Shako-mae	荒川車庫前	Arakawa
	o		Kajiwara	梶原	Kita
	o		Sakaechō	栄町	Kita
	o		Oji-Ekimae	王子駅前	Kita	JR East : Ligne Keihin-Tōhoku (à Ōji) Tokyo Metro : Ligne Namboku (à Ōji)
	o		Asukayama	飛鳥山	Kita
	o		Takinogawa-itchome	滝野川一丁目	Kita
	o		Nishigahara-Yonchōme	西ヶ原四丁目	Kita
	o		Shin-Kōshinzuka	新庚申塚	Toshima	Toei : Ligne Mita (à Nishi-Sugamo)
	o		Kōshinzuka	庚申塚	Toshima
	o		Sugamo-Shinden	巣鴨新田	Toshima
	o		Ōtsuka-Ekimae	大塚駅前	Toshima	JR East : Ligne Yamanote (à Ōtsuka)
	o		Mukōhara	向原	Toshima
	o		Higashi-Ikebukuro-Yonchōme	東池袋四丁目	Toshima	Tokyo Metro : Ligne Yūrakuchō (à Higashi-Ikebukuro)
	o		Toden-Zōshigaya	都電雑司ヶ谷	Toshima
	o		Kishinbojinmae	鬼子母神前	Toshima	Tokyo Metro : Ligne Fukutoshin (à Zōshigaya)
	o		Gakushūinshita	学習院下	Toshima
	o		Omokagebashi	面影橋	Shinjuku
	o		Waseda	早稲田	Shinjuku	Tokyo Metro : ligne Tōzai (à Waseda)

La ligne à Takadobashi en 2008

L'entrée du dépôt de la ligne, à Arakawa

La ligne, essentiellement en site propre, et construite à l'écartement de 1,372 m. (4 pieds 6 pouces), à double voie, est électrifiée en 600 volts courant continu, avec alimentation par ligne aérienne.

Les stations sont à quai haut.

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  Entrée de la station Minowabashi.
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  Aménagement de la station Koshinzuka...
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  ... et de Takinogawa Itchōme.
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  Le terminus de Waseda...
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  ... et celui de Minowabashi.
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  La ligne, ici à Machiya Nichōme, a un traitement de type ferroviaire...
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  ... mais des parties sont implantées sur la chaussée.

Le trafic de la ligne est de 52 000 voyageurs par jour en 2009. Cette ligne étant concurrencée par la création de nouvelles lignes de métro (Ligne Fukutoshin et métro automatique Nippori-Toneri), son trafic baisse lentement : il était de 75 000 voyageurs en 1980[8].

La ligne fonctionne de 6 à 23 heures environ, avec une fréquence à l'heure de pointe d'un tramway toutes les cinq ou six minutes[9].

Matériel roulant

Rame 7013 au terminus de Waseda.

Matériels anciens et modernes.

Les rames de la ligne sont de plusieurs types :

• Série 7700 (version modernisée de la série 7000 qui a roulé de 1955 à 2017)
• Série 8500
• Série 8800
• Série 8900
• Série 9000

Elles proviennent également de l'ancienne ligne de Sumida, supprimée en 1970[3].

En 2003, la ligne était exploitée par 40 rames[10].

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  Rame série 7700
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  Rames série 8500
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  rame série 8800
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  rame série 8900
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  Rame série 9000

Les rames de série 7000 et 7500 ne circulent plus.

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  Rame série 7000
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  Rame série 7500