Texarkana and Fort Smith Railway

Le 9 juillet 1889, il adopta le nom de Texarkana & Fort Smith Railway et sa nouvelle charte lui permit de construire au nord de la rivière Rouge jusqu'à Fort Smith. Il atteignit Ashdown cette même année, Wilton en 1892, et Mena en 1897.

Le Kansas City, Pittsburgh & Gulf Railroad (KCP&G), développé par Arthur Edward Stilwell, prit le contrôle du T&FS le 13 décembre 1892, afin de relier Kansas City à Galveston sur le Golfe du Mexique. Le 10 mai 1893, le T&FS reçut l'autorisation de relier Texarkana au Golfe du Mexique en passant par l'Arkansas, le Texas et la Louisiane. Grâce à l'acquisition de terrains sur les rives du Lac Sabine, Stilwell décida de rejoindre le golfe plus à l'est que ce qui était prévu; il choisit comme terminus un lieu qu'il baptisa Port Arthur (comme son prénom). La portion Port Arthur / Beaumont fut ouverte le 1^er juin 1896. Et la totalité de la ligne du KCP&G entre Kansas City et Port Arthur fut opérationnelle le 1^er novembre 1897. La ligne principale du T&FS comprenait 169 km dans l'Arkansas et 127 km au Texas; par contre elle ne passait pas en Louisiane.

À la suite de la Panique de 1893, une bonne partie du financement d KCP&G provenait d'investisseurs hollandais; Stilwell les honora en attribuant des noms hollandais aux villes nouvelles traversées par le T&FS, comme Mena et DeQueen dans l'Arkansas, ou Nederland au Texas.

Après la forclusion du Kansas City, Pittsburgh & Gulf, le Kansas City Southern Railway en profita pour racheter son capital le 1^er avril 1900.

Après que l'Interstate Commerce Commission (ICC) a annulé l'Article X de la Constitution du Texas (obligeant toute compagnie de chemin de fer située sur son territoire à y localiser son siège social), le Texarkana and Fort Smith Railway fut loué au Kansas City Southern en 1934. La fusion eut lieu le 31 décembre 1943.