Suzuki GSR 750

Arrivée mi-2011 sur le marché des roadsters de moyenne cylindrée, le segment le plus porteur en France[2], la Suzuki GSR 750 remplace son ainée la Suzuki 600 GSR. Dans un contexte où les ventes sont dominées par Kawasaki depuis 2005[3] avec la Kawasaki Z750, Suzuki a choisi d'opter pour la même recette que sa principale rivale : un moteur performant, un design « manga » et un tarif contenu. Avec six années de retard sur la « Z », Suzuki est un des derniers constructeurs à avoir réagi. Ainsi la concurrence est déjà nombreuse dans cette catégorie avec la Triumph Street Triple, la Yamaha FZ8 et la BMW F 800 R.

Évolution des ventes en France.

Le marché des plus de 125 cm³ répond favorablement à l'entrée de ce modèle. Il devance ses concurrentes sur les ventes, seul Kawasaki demeure intouchable en France. À la suite de l'effondrement du marché moto en 2013 avec un recul de 13,3 %, les ventes du roadster Suzuki accusent une baisse de 18,4 % par rapport à 2012. On note au premier semestre 2014 une amélioration des ventes comparativement à 2013 sur l'ensemble du marché. Le GSR 750 en profite pour afficher +20 % sur cette période[4], il devra faire face à une nouvelle référence chez Yamaha : la MT-09.

Positionnement sur le marché moto en France :

• 2011 : 6^e position avec 2 841 unités vendues (-)[5] ;
• 2012 : 5^e position avec 3 287 unités vendues (+15,7 %)[6] ;
• 2013 : 5^e position avec 2 680 unités vendues (-18,4 %)[7] ;
• 2014 : 5^e position avec 2 897 unités vendues (+8,1 %)[8].

Un modèle « Yoshimura edition » en coloris rouge et noir.

Contrairement à la concurrence qui propose une version avec partie cycle améliorée, Triumph et Kawasaki en tête avec les déclinaisons R de leurs modèles, la GSR 750 ne propose que des accessoires de style et des coloris originaux avec des éditions limitées :

Suzuki propose trois coloris pour chaque millésime, hors éditions spéciales. Depuis sa sortie, le blanc et le noir ont toujours été présents au catalogue, le troisième coloris a quant à lui été renouvelé chaque année :

Ce roadster est doté d'un bloc moteur de 749 cm³ dérivé de la Suzuki GSX-R 750. Il conserve ses caractéristiques principales dont un double arbre à cames en tête, 16 soupapes, un refroidissement liquide et une valve à l'échappement. L'alésage est modifié avec une course plus allongée 72,0 mm × 46,0 mm (contre 70 mm × 48,7 mm sur le GSX-R). Avec une nouvelle cartographie d'injection, ces modifications permettent d'offrir plus de couple à bas régime (8,1 mkg à 7 500 tr/min)[10] et une puissance maximum de 106 chevaux à 10 000 tr/min[10]. Il n'y a pas de possibilité de débridage, la conception étant orientée pour le marché français. Une version 34 chevaux est disponible pour les permis probatoires par simple remplacement de l'ECU (boitier gérant la cartographie d'injection).

Ce moteur est un des plus sobres de sa catégorie avec 4,6 l/100 km (selon les normes WMTC)[10], inférieure de 10 % au GSR 600 d'après le constructeur[11].

Le moteur est accompagné d'une boîte de vitesses à six rapports et d'un embrayage multidisque en bain d’huile commandé par câble. La transmission secondaire se fait par chaine, la démultiplication est de 17 × 42 (pignon couronne).

Le cadre de ce roadster est spécifique. Il est de type périmétrique en acier, le bras oscillant des sportives a été abandonné pour un élément de conception simple. Le poids en ordre de marche passe à 211 kg contre 190 kg pour sa cousine GSX-R conçue en aluminium[12]. L'amortissement est assuré par une fourche télescopique inversée de diamètre 43 mm élaborée par Kayaba. Elle est uniquement réglable en précharge comme le monoamortisseur arrière. Le système de freinage avant, conçu par Tokico, est confié à deux disques de diamètre 310 mm avec étriers double pistons juxtaposés. À l'arrière, le système est composé d'un simple disque de diamètre 220 mm avec un étrier flottant simple piston. Ces éléments sont communs à d'autres motos de la marque comme le SV 650.

Compteur en phase d'initialisation.

Son tableau de bord est numérique, le compte-tours conserve néanmoins une aiguille. Il indique au choix : deux trips partiels, un odomètre, un totaliseur kilométrique, l'heure, une jauge de carburant restant à cinq niveaux, la vitesse, un indicateur de rapport engagé et la température moteur. Suzuki ne propose pas d'antipatinage sur ce modèle, l'accélérateur étant toujours commandé par câble. Seul le freinage peut bénéficier d'un système ABS en option.

Les économies étant réalisées sur tous les plans, on retrouve des éléments du catalogue de pièces de la marque comme les clignotants ou le feu arrière commun avec la GSX-R 1000 millésime 2007[13].