Seat 1430

Bien que ce modèle ne soit resté que quelques années en fabrication, il a connu quelques évolutions notables.

Vu le très grand succès, dès son lancement, du modèle 124, SEAT a voulu proposer un modèle supérieur, plus moderne que l'ancienne Seat 1500. Ne pouvant pas lancer, pour des raisons financières, l'équivalent de la Fiat 125, il fut décidé de modifier la carrosserie de la 124 en lui apportant quelques variantes de style, un moteur plus puissant et une finition très haut de gamme. Le modèle, baptisé SEAT 1430, fait référence à la cylindrée du moteur de sa première version. Dès sa présentation au Salon de Barcelone en mai 1969, le modèle a attiré l'attention de la clientèle espagnole, devenant immédiatement la voiture la plus convoitée. Le modèle a reçu le titre de « voiture de l'année » 1970.

Les principales différences par rapport à la Seat 124 de base étaient les doubles phares à l'avant, la calandre et les pneus sport.

En 1975, l'usine historique Seat de Zona Franca à Barcelone a arrêté la fabrication des Seat 124 et 1430 qui a été transférée à l'usine de Landaben où les modèles sont restés en production jusqu'en 1980, uniquement sous le nom Seat 124, quel que soit le moteur et les équipements.

Extérieurement, la 1430 a immédiatement plu à ses futurs propriétaires. La ligne de la SEAT 124 a été révisée, corrigée et modifiée avec des composants dignes d'une voiture de luxe. À l'intérieur, les moindres détails de finition ont été traités avec le plus grand soin pour garantir un accueil confortable avec des matériaux durables.

Le tableau de bord est très complet. La version 1600 comportait des nouveautés comme les essuie-glaces à plusieurs vitesse dont une intermittente toutes les 6 secondes. L'horloge électrique associée à un frein à main « furtif » est un élément du raffinement du modèle. Autre détail intéressant, en particulier pour les familles ou les jeunes couples avec de nombreuses valises, était la grande capacité du coffre. À l’extérieur, Seat a équipé le modèle d'excellents doubles phares et les feux arrière sont aussi efficaces que décoratifs, complétés par un feu de recul discret et utile.

Le comportement et la stabilité du véhicule ont été soigneusement mis au point. Étant donné le type de carrosserie et le poids du moteur placé à l'avant, la conduite de cette voiture de sport était en fait assez similaire à celle d'une traction avant, alors qu'il s'agissait d'une propulsion. Sur sol humide, la 1430 donnait une très légère sensation de « flottement ». La voiture garantissait une forte adhérence sur sol sec mais sur le mouillé, un peu de prudence était préférable pour éviter de prendre des virages serrés trop rapidement. Sur les routes de montagne, la 1430 montrait une disponibilité parfaitement gérée, avec une visibilité totale et, grâce à la puissance et la souplesse du moteur, pouvait se déplacer sans devoir rétrograder surtout avec les moteurs 1600 et 1800.

La voiture disposant d'une carrosserie très carrée, à la mode de cette époque, et sa grande surface vitrée, garantissaient une visibilité parfaite quelle que soit la position de conduite. La nuit, l'éclairage reposait sur quatre phares puissants.