Saturn S-Series

Les SL et SW de première génération furent construits des années-modèles 1991 à 1995. La première Saturn quitta les chaînes d'assemblage de Spring Hill le 30 juillet 1990, le jour-même du retrait du PDG de GM Roger Bonham Smith. C'était un exemplaire marron avec l'intérieur beige.

À l'origine il y avait deux niveaux de finition disponibles. La SL1 disposait d'un 4 cylindres 1.9L à simple arbre à cames en tête développant 85 chevaux pour une consommation de 8,7L/100 km. en ville, et 6,4L sur autoroute. La SL2 disposait elle du même 4 cylindres mais avec deux arbres à came en tête et poussé à 124 chevaux, pour une consommation de 9.8L/100 km. en ville et 6.9L sur autoroute.

Saturn SW

L'année-modèle 1991-1992 vit l'apparition d'un niveau de finition inférieur, non nommé, avec pour principale différence la boîte manuelle obligatoire sur ce modèle. Pour 1993, la gamme s'étendit afin d'inclure les breaks SW1 et SW2, qui étaient mécaniquement identiques à leurs homologues SL1 et SL2. Tous les modèles reçurent un intérieur redessiné pour 1995 avec une nouvelle planche de bord et deux coussins gonflables de sécurité (« airbags »). Toutes les S-series étaient disponibles avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses. L'automatique incluait un réglage sportif rendant les changements de vitesse plus sensibles dans les tours, et un réglage pour que la transmission reste en seconde lors des arrêts afin de rendre le démarrage plus aisément contrôlable. Les transmissions des moteurs double arbre étaient réglées pour favoriser l'accélération, alors que sur les simple arbre elles adoptaient un réglage économique.

Le moteur SL1 était relevé à 100 chevaux pour l'année-modèle 1995. Les deux moteurs restaient identiques, la seule différence étant le passage d'une injection d'essence monopoint à une injection multipoint. Le moteur 100 chevaux était dès lors encore plus économique, consommant seulement 9L/100 km en ville et 5.9L/100 km sur autoroute.

La S-series avait un réservoir de 48 L, ce qui lui accordait une autonomie de 618 km environ avec un seul plein. Les consommateurs rapportaient régulièrement des consommations comprises entre 5,7 L et 6,2 L/100 km avec la boîte manuelle.

La SC de première génération fut fabriquée de 1991 à 1996. Au départ, seul un niveau de finition était disponible, avec le 4 cylindres double arbre 124 chevaux. Pour 1993, ce niveau fut renommé SC2, et le niveau SC1 avec le moteur correspondant fut introduit. En 1994, les deux modèles reçurent des serrures de portière révisées et un recalibrage de la transmission automatique. La SC2 reçut un léger rafraîchissement en 1995, le bas du pare-chocs avant et les phares étant redessinés, et l'intérieur recevant une nouvelle planche de bord avec deux airbags.

La SC1 disposait du 1.9L simple arbre de 85 chevaux, monté à 100 chevaux en 1995. La SC1 partageait son avant avec la SL et la SW, alors que la SC2 présentait une face avant légèrement différente, un aileron et des phares escamotables.

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  Saturn SC2 (1990-1995)
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  Saturn SC2 (1995-1996)

La seconde génération de SL et SW fut fabriquée de 1996 à 1999. Le design devenait plus arrondi, ce qui permettait d'augmenter l'espace intérieur et la taille des portières tout en donnant une apparence réactualisée au modèle. Mécaniquement, en revanche, quasiment aucun changement ne se produisait par rapport au modèle précédent. Le plus gros changement pour 1996 était l'apparition d'une nouvelle injection gérée électroniquement permettant une réponse plus immédiate du moteur lorsque le conducteur pressait l'accélérateur. Un contrôle total de l'allumage (du temps et de la mise à feu de la bobine d'allumage) était aussi introduit sur le module de contrôle du moteur plutôt que directement sur le module d'allumage.

Quelques changements mineurs furent ajoutés en 1998. A cause de plaintes concernant un compteur kilométrique bruyant, celui-ci fut remplacé par un totalisateur digital. Les freins arrière à disque étaient mis en option à cause de leur faible surcroît de performance par rapport aux freins à tambours traditionnels eu égard au surcoût qu'ils engendraient. L'interrupteur permettant de passer du mode normal au mode sportif de la transmission était supprimé au profit d'un nouveau logiciel sur l'unité de contrôle du moteur lui permettant de mémoriser les habitudes du conducteur et ainsi d'ajuster les changements de vitesse à son style de conduite. Un nouveau silencieux était aussi ajouté afin de réduire le niveau sonore de l'échappement.

Saturn SW 1996-1999

Les modèles fabriqués après la fin de l'année-modèle 1999 recevaient des améliorations sur tous les moteurs, simple arbre comme double arbre, qui ne changeaient rien à la puissance, mais résorbaient les préjugés qui leur étaient associés au niveau de la consommation. Ces changements comprenaient des pistons révisés (les moteurs simple arbre utilisaient désormais les mêmes pistons à tête plate que les moteurs double arbre au lieu des antiques pistons convexes) , de nouvelles bielles, un vilebrequin à contrepoids et le moteur rétréci étrennait des culbuteurs à palier avec poussoirs hydrauliques et cames à rouleaux remplaçant les poussoirs conventionnels du groupe précédent. La sobriété de ces modèles fit ainsi un bond. En 1999, pour les véhicules vendus en Californie, furent introduits un collecteur d'échappement renfermant le catalyseur (celui-ci se réchauffant plus rapidement ainsi que le modèle traditionnel séparé et ainsi pouvant réduire plus rapidement les émissions) et des dispositions pour un système de réduction des émissions à injection d'air. Ces véhicules respectaient ainsi les nouvelles réglementations CARB ULEV. Ces changements introduisaient aussi subtilement les différences de la troisième série.

La SC de deuxième génération fut fabriquée de 1997 à 1999. Cette génération partageait désormais son châssis avec celui, plus long, des SL et SW, tous les modèles possédant ainsi le même empattement. Le design devenait là aussi plus arrondi, avec des avantages au niveau de l'espace intérieur. Mécaniquement, en 2000, le coupé vit l'introduction d'un collecteur d'admission en plastique. Pour 1999, une troisième porte antagoniste était ajoutée côté conducteur. Ainsi, la troisième porte permettait aux passagers de sortir sans rabattre le siège conducteur, même si pour l'ouvrir il fallait d'abord ouvrir la portière avant. La SC1 perdit aussi sa barre antiroulis arrière.

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  Saturn SC (pré-1999)
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  Intérieur de SC2 Limited Edition (on voit distinctement la troisième porte à droite)

Troisième génération
Appelé aussi	Saturn SL1 Saturn SL2 Saturn SW1 Saturn SW2 Saturn SC1 Saturn SC2
Marque	Saturn
Années de production	SL : 2000-2002 SW : 2000-2002 SC : 2001-2002
Classe	compacte
Usine(s) d’assemblage	Spring Hills, Tennessee
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres L24 simple arbre 4 cylindres LL0 double arbre
Position du moteur	transversal avant
Cylindrée	1 901 cm3
Transmission	traction
Boîte de vitesses	automatique à 4 vitesses manuelle à 5 vitesses
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	coupé 3 portes berline 4 portes break 5 portes
Dimensions
Longueur	SL & SW : 4 520 mm SC : 4 580 mm mm
Largeur	SL & SW : 1 690 mm SC : 1 730 mm
Hauteur	SL : 1 390 mm SW : 1 410 mm SC : 1 340 mm
Empattement	2 600 mm

Saturn SL (2000-2002)

En 2000, la deuxième génération fut restylée pour la dernière fois avant l'arrêt de production de la voiture en 2002. Cette série de véhicules forme la troisième génération de S-Series.

La 3ème génération inaugura de nombreux changements stylistiques et intérieurs, ainsi que quelques différences mécaniques et électroniques. L'habitacle avait été complètement redessiné, disposant désormais d'une planche de bord complètement différente de celle des précédentes générations. Elle intégrait notamment un odomètre électronique, qui ne se cassait plus comme l'ancien, mécanique. La troisième génération était aussi la seule des S-Series à utiliser un autoradio de taille standard (double DIN) .

Les sièges avaient aussi été changés pour tous les modèles SW2, SL2 et SC2. Ils étaient dorénavant mieux rembourrés. Les sièges des SL1, SW1 et SC1 restaient cependant identiques.

En plus des changements dans le moteur, le collecteur d'admission en aluminium avait été remplacé par son homologue en plastique.

La troisième génération était la première Saturn à utiliser en tandem un Body Control Module (module de commandes électroniques central de la voiture) et un Powertrain Control Module (module de commandes électroniques de la transmission et du moteur) . Le BCM contrôlait toutes les fonctions intérieures, comme les compteurs, les lumières, l'odomètre numérique, etc. Le PCM était dès lors relégué sous le capot de la voiture, derrière la batterie. Il n'avait pour seules fonctions que de contrôler la transmission et le moteur du véhicule. Il n'avait aucun contrôle sur les autres fonctions, à part sur les émissions de la voiture. Le faisceau électrique avait été modifié en de nombreux endroits de l'habitacle et dans le compartiment moteur, sans doute à cause du déplacement du PCM et de l'ajout du BCM.

Saturn SC (2001-2002)

La troisième génération de Saturn SC gardait l'essentiel des caractéristiques familières des SC1 et SC2. Elle était à peu près identique à la SC de seconde génération, sauf au niveau des lignes légèrement renouvelées et du PCM et BCM. Pour cette dernière série, un panel d'options dénommé Saturn Expression Séries fut introduit. Ces options comprenaient une admission et un échappement HKS, des jantes alliage American Racing Wheels 15 pouces, des bas de caisse et un aileron GT Styling, et des ressorts de suspension Progress Group.