SB Will

Will Everard a été lancé en 1925 et a navigué pour F T Everard and Sons Ltd de Greenhithe avec trois autres barges identiques portant les noms des membres de la famille du propriétaire Ethel, Fred et Alf.
'Will Everard a d'abord transporté du charbon de Keadby sur la Humber pour alimenter les usines à gaz à Margate.

Will Everard aurait dû participer à l'évacuation de Dunkerque. Durant la Seconde Guerre mondiale la barge a continué son travail commercial, effectuant 147 voyages de cabotage et transportant un total de 38.345 tonnes de cargaison.
En 1940, elle a été mitraillée deux fois dans la rivière Medina et bombardée lors d'un raid de jour à Phoenix Wharf par la Luftwaffe. En 1942, elle a failli être torpillée au large de Harwich par un torpilleur allemand et l'année suivante elle a été attaquée par un Focke-Wulf et ses voiles trouées de près de 1.000 impacts. Son équipage n'a pas été blessé mais sa timonerie a été renforcée avec de l'acier pour résister aux mitraillages.

Will Everard a continué sa carrière après la guerre et a été pendant un certain temps la plus grande barge à continuer à naviguer à la voile. Un moteur auxiliaire a été installé en 1950 mais cessa le travail à cause de la concurrence croissante du rail et de la route . Elle a été vendue en 1966 à Vernon Harvey et a été renommée Will et a servi essentiellement au stockage. Puis elle a été rachetée par un passionné de barge, John Hobbins, qui la re-gréée. En 1972, elle a été vendue à Overseas Containers (en) (OCL) où elle a subi une refonte majeure à Maldon pour servir de bureau à l'entreprise.

En 1986, P & O (Peninsular and Oriental Steam Navigation Company)a pris le contrôle de OCL. Repeinte aux couleurs de l'entreprise elle a servi comme salle de réunion et salle à manger flottante. L'insigne de P & O est encore visible sur sa grand-voile à ce jour. Will navigue toujours en charter privé.