Rebellion R-One
La Rebellion R-One est une voiture de course d'endurance engagée par le Rebellion Racing en LMP1-L[1] depuis 2014. La voiture a été conçue par le bureau d'études d'Oreca dirigé par Christophe Guibbal[2]. Elle fait ses débuts au 6 Heures de Spa-Francorchamps, en .
| Équipe |
 Rebellion Racing |
|---|---|
| Constructeur |
Rebellion Racing Oreca |
| Année du modèle | 2014 |
| Châssis | Monocoque composite en fibre de carbone et structure en nid d'abeilles |
|---|---|
| Suspension avant | Double Triangle superposé avec tringles, amortisseurs PKM |
| Suspension arrière | Double Triangle superposé avec tringles, amortisseurs PKM |
| Nom du moteur | Toyota RV8KLM |
| Cylindrée | 3 400 cm3, alésage x course : 93 x 62.5 mm |
| Configuration | V8 atmosphérique ouvert à 90°, masse de 120 kg, lubrification par carter sec |
| Orientation du moteur | Longitudinal |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | Xtrac, séquentielle à glissement limité, palettes au volant, commande électronique Megaline |
| Nombre de rapports | 7 + marche arrière |
| Électronique | TMG |
| Système de freinage | Disques ventilés en fibre de carbone et étriers monoblocs 6 pistons Brembo, Ø AV/AR : 380 mm / 337 mm |
| Cockpit | Fermé |
| Poids | 850 kg |
| Dimensions | 4650 mm x 1900 mm x 1150 mm, empattement : 2960 mm, voie AV/AR : 1550 mm / 1560 mm |
| Carburant | Shell |
| Pneumatiques | Michelin montés sur jantes OZ de 18 pouces |
| Début | 6 Heures de Spa 2014 |
|---|
| Courses | Victoires | Pole | Meilleur tour |
|---|---|---|---|
| 14 | — | — | — |
Chronologie des modèles
Développement
Depuis sa création en 2008, sous la forme d'un partenariat entre Speedy Racing Team et Sebah Automotive, Rebellion Racing utilise des châssis Lola dans la catégorie LMP2 avant de passer à la catégorie LMP1 en 2009.
En 2011, Rebellion Racing annonce un partenariat avec Toyota Motorsport GmbH, confirmant un contrat de fourniture de moteurs. Du fait de la disparition de Lola fin 2012, il était devenu de plus en plus difficile d'obtenir des pièces détachées pour les B12/80 (en) du Rebellion Racing. Rebellion réussit alors à négocier un contrat avec le constructeur français Oreca en 2013 pour la conception et la fabrication d'une voiture de la catégorie LMP1 pour la saison 2014. La voiture est conçue « en un temps record de 12 mois » selon le directeur technique d'Oreca, David Floury. La voiture ne commence les essais qu'en [3] et n'est pas prête pour la première course de la saison FIA WEC, les 6 Heures de Silverstone. Rebellion doit donc faire courir les deux Lola B12/80 (en) existantes pour la course de Silverstone, avant de passer aux R-One pour la 2e manche sur le circuit de Spa-Francorchamps.
À la suite des 6 Heures de Spa et de la journée test des 24 heures du Mans, afin de combler l'écart avec les prototypes hybrides des équipes d'usine, la FIA et l’ACO permettent au poids minimum des Rebellion R-One de descendre de 40 kg et de passer ainsi à 810 kg. La limitation de consommation par tour, contrairement au LMP1-H à motorisation hybride, est également supprimée. La limitation de la consommation instantanée est maintenue, mais est revue à 102,9 kg/h, soit une augmentation de 2 % par rapport à ce qui était autorisé précédemment[4].
Compétition
Championnat du monde d'endurance FIA 2014
La Rebellion R-One fait ses débuts en compétition lors des 6 Heures de Spa[5]. Les deux voitures sont aux prises avec des problèmes de « déverminage » qui accompagnent habituellement les voitures neuves. Les deux voitures sont les seules participantes de la catégorie privée LMP1-L, donc elles sont assurées de gagner la catégorie, mais il reste à voir si ce sera la voiture numéro 12 ou la numéro 13. C'est la voiture numéro 12 qui semble être la favorite après les qualifications, où elle prend le 12e rang sur la grille de départ alors que la voiture 13 ne réussit pas à établir un temps, et part du fond de la grille. La voiture numéro 12, pilotée par Nicolas Prost, Nick Heidfeld et Mathias Beche gagne cinq places et termine septième au classement général, à dix tours de la Toyota hybride victorieuse. La voiture numéro 13 est la seule à se retirer de la course, en raison de problèmes électriques après avoir bouclé 47 tours[6].
| Année | Nat. | Ecurie | Classe | Nat. | Pilotes | No. | Manche | Points | WEP pos. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2014 | |
Rebellion Racing | LMP1-L |  |
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 | SIL 1 |
SPA 1 |
LMN 1 |
COA 1 |
FUJ 2 |
SHA 1 |
BHR 2 |
SÃO 2 |
204 | 1re |
  |
Andrea Belicchi Dominik Kraihamer Fabio Leimer |
13 | SIL DNF |
SPA DNF |
LMN DNF |
COA DNF |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 1 |
93 | 2e | ||||
Championnat du monde d'endurance FIA 2015
Pour la saison 2015, le Rebellion Racing fait le choix du nouveau moteur V6 turbocompressé de Advanced Engine Research[7] - [8]. Le gain en puissance est estimé à environ 80 chevaux[9]. En raison de ce changement de moteur, la Rebellion R-One à moteur AER n'entre pas en compétition avant les 24 Heures du Mans[10].
| Année | Nat. | Ecurie | Classe | Nat. | Pilotes | No. | Manches | Points | WEP pos. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2015 | |
Rebellion Racing | LMP1-L | |
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 | SIL |
SPA |
LMN 2 |
NÜR 2 |
COA 3 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 3 |
134 | 1re |
|
Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt |
13 | SIL |
SPA |
LMN 1 |
NÜR DNF |
COA 2 |
FUJ 3 |
SHA DNF |
BHR 1 |
108 | 2e | ||||
Championnat du monde d'endurance FIA 2016
À l'issue du Championnat du monde d'endurance FIA 2016, pour cause de changement de réglementation, la Rebellion R-One prend la route du garage ou des musées. Durant sa carrière, elle a obtenu 18 victoires dans la catégorie LMP1 Privée et a été couronnée de trois titres de Champion du Monde d’Endurance LMP1 Privée[11].
| Année | Nat. | Ecurie | Classe | Nat. | Pilotes | No. | Manches | Points | WEP pos. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2016 | |
Rebellion Racing | LMP1-L | |
Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Mathéo Tuscher |
13 | SIL 1 |
SPA 1 |
LMN Ret |
NÜR 1 |
COA 1 |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
193 | 1re |
|
Mathias Beche Nick Heidfeld Nicolas Prost |
12 | SIL 2 |
SPA 2 |
LMN 1 |
NÜR 2 |
COA |
FUJ |
SHA |
BHR |
104 | 3e | ||||
Notes et références
Fiche technique Rebellion R-One
- « REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES », sur www.rebellion-racing.com (consulté le )
- Laurent Mercier, « ORECA développera la Rebellion R-One LMP1 pour 2014 ! », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
- Xavier Richard, « La Rebellion R-One a roulé », sur francetvinfo.fr, (consulté le )
- Sebastien Moulin, « 24h du Mans – Les Rebellion R-One vont retrouver du poil de la bête », sur sport-auto.ch, (consulté le )
- Laurent Mercier, « Pas de Rebellion R-One à Silverstone mais deux Lola-Toyota B12/60 pour le Rebellion Racing », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
- Samuel Morand, « WEC : débuts prometteurs pour la Rebellion R-One », sur motorlegend.com, (consulté le )
- « Rebellion Racing passe au moteur AER avec des débuts programmés à Spa », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
- « Rebellion Racing opte pour le moteur AER Turbo », sur fiawec.com, (consulté le )
- « Stephan Gervais (Rebellion) : “Le V6 AER nous apporte 80 chevaux de plus.” », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
- « Rebellion Racing confirme ses équipages, la R-One “2015″ ne débutera qu’au Mans », sur www.endurance-info.com, (consulté le )
- « Oreca 05 et Rebellion R-One : la der des ders », sur oreca.com, (consulté le )
- « REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES », sur www.rebellion-racing.com (consulté le )
- Alain Pernot, « QUAND LES HELVÈTES SE REBELLENT », Sport Auto, no 629, , p. 191