Pont suspendu auto-ancré

Dans un pont suspendu auto-ancré les charges verticales sont converties en forces de tension dans les câbles principaux, qui sont elles-mêmes contrecarrées par des forces de compression dans les tours et dans le tablier. Le système permet d'équilibrer les forces internes sans nécessiter d'ancrage externe, ce qui le rend idéal pour les sites dans lesquels des forces horizontales importantes sont difficiles à ancrer. Ce système est similaire à celui utilisé dans un pont bow-string dans lequel la compression des éléments de l’arc est équilibrée par la tension dans le tablier.

• Différences entre les types de ponts
• 
  Pont suspendu avec les câbles principaux fixés au sol (carrés noirs).
• 
  Pont suspendu auto-ancré : les câbles principaux sont fixés aux extrémités du tablier.

Le pont suspendu auto-ancré a vu le jour au milieu du XIX^e siècle. Une description en a été publiée par l'ingénieur autrichien Josef Langer en 1859, puis dans le brevet n^o 71 955 de l'ingénieur américain Charles Bender en 1867. La technique a été appliquée à une poignée de traversées du Rhin en Allemagne au cours de la première moitié du XX^e siècle[1].

• La nouvelle travée orientale d'une portée de 385 mètres, mise en service en novembre 2012, du pont San Francisco qui traverse la baie de San Francisco (Californie, États-Unis). C'est une demi-travée auto-ancrée, unique vu que le pont n'a qu'un seul pylone. C'est néanmoins le plus grand pont suspendu auto-ancré du monde[2].

• Le pont de Konohana (1990) à Osaka (Japon) et le pont de Yeongjong (2000) à Incheon en Corée du Sud, tous les deux ayant une travée centrale d'une portée de 300 mètres.
• Les Three Sisters de Pittsburgh (Pennsylvanie). Ces trois ponts parallèles sur l'Allegheny sont les premiers exemples (1924–1928) de ce type de pont aux États-Unis.
• Le Chelsea Bridge (1937) à Londres (Angleterre).
• Le pont Kuznechevsky (ru) à Arkhangelsk (Russie).