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Pont de la chaussée d'Etterbeek

La construction de ce pont-rail qui supporte les voies de la ligne 161 à la sortie du tunnel Berlaymont (Station Schuman) pour franchir la Chaussée d’Etterbeek nécessitait une hauteur de tablier minimum. Pour la portée envisagée (33m), ceci dicte l’utilisation de poutres préfléchies[1]. Pont-rail composé de 3 tabliers indépendants supportant chacun une voie. Chaque tablier est composé de 3 poutres préfléchies. Chaque poutre préfléchie est constituée d’un profilé HEM 1000, sérieusement renforcé par des plats soudés sur les semelles[2].

Pont de la chaussée d'Etterbeek
Pont de la chaussée d'Etterbeek
Pont de la chaussée d'Etterbeek
GĂ©ographie
Pays Belgique
RĂ©gion RĂ©gion de Bruxelles-Capitale
Commune Bruxelles
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 50° 50′ 33″ N, 4° 22′ 42″ E
Fonction
Franchit Chaussée d'Etterbeek, à Bruxelles
Fonction Pont ferroviaire
Caractéristiques techniques
Type Pont Ă  poutres
PortĂ©e principale 32 m
Matériau(x) Béton armé, acier
Construction
Construction 1976
Inauguration 1976
Ingénieur(s) Société nationale des chemins de fer belges (S.N.C.B)
Maître d'ouvrage Société nationale des chemins de fer belges (S.N.C.B)
Entreprise(s) Dumon et Vander Vin
Gestion
Concessionnaire Infrabel
GĂ©olocalisation sur la carte : Belgique
(Voir situation sur carte : Belgique)
Pont de la chaussée d'Etterbeek
GĂ©olocalisation sur la carte : Bruxelles
(Voir situation sur carte : Bruxelles)
Pont de la chaussée d'Etterbeek

Notes et références

  1. Attas, D., Provost, M. (dir.), 'Bruxelles, sur les traces des ingénieurs bâtisseurs', CIVA, 2011. Bruxelles (Belgique), 330p. (ISBN 978-2-930391-39-7).
  2. S.STAQUET, G.KALOGIANNAKIS, H.DETANDT, D.VAN HEMELRIJCK, B.ESPION, Field testing of a 30 years old composite prebended railway bridge, Bridge Engineering Journal (Proceedings of the ICE), Vol.160, N°BE2, June 2007, pp.89-98 (Thomas Telford Ltd, London, ISSN 1478-4629, doi: 10.1680/bren.2007.160.2.89)

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