Pont de la chaussée d'Etterbeek
La construction de ce pont-rail qui supporte les voies de la ligne 161 à la sortie du tunnel Berlaymont (Station Schuman) pour franchir la Chaussée d’Etterbeek nécessitait une hauteur de tablier minimum. Pour la portée envisagée (33m), ceci dicte l’utilisation de poutres préfléchies[1]. Pont-rail composé de 3 tabliers indépendants supportant chacun une voie. Chaque tablier est composé de 3 poutres préfléchies. Chaque poutre préfléchie est constituée d’un profilé HEM 1000, sérieusement renforcé par des plats soudés sur les semelles[2].
| Pont de la chaussée d'Etterbeek | |
 Pont de la chaussée d'Etterbeek | |
| GĂ©ographie | |
|---|---|
| Pays | Belgique |
| RĂ©gion | RĂ©gion de Bruxelles-Capitale |
| Commune | Bruxelles |
| Coordonnées géographiques | 50° 50′ 33″ N, 4° 22′ 42″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Chaussée d'Etterbeek, à Bruxelles |
| Fonction | Pont ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont Ă poutres |
| Portée principale | 32 m |
| Matériau(x) | Béton armé, acier |
| Construction | |
| Construction | 1976 |
| Inauguration | 1976 |
| Ingénieur(s) | Société nationale des chemins de fer belges (S.N.C.B) |
| Maître d'ouvrage | Société nationale des chemins de fer belges (S.N.C.B) |
| Entreprise(s) | Dumon et Vander Vin |
| Gestion | |
| Concessionnaire | Infrabel |
Notes et références
- Attas, D., Provost, M. (dir.), 'Bruxelles, sur les traces des ingénieurs bâtisseurs', CIVA, 2011. Bruxelles (Belgique), 330p. (ISBN 978-2-930391-39-7).
- S.STAQUET, G.KALOGIANNAKIS, H.DETANDT, D.VAN HEMELRIJCK, B.ESPION, Field testing of a 30 years old composite prebended railway bridge, Bridge Engineering Journal (Proceedings of the ICE), Vol.160, N°BE2, June 2007, pp.89-98 (Thomas Telford Ltd, London, ISSN 1478-4629, doi: 10.1680/bren.2007.160.2.89)
Liens internes
Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.