Pont Morand
Le pont Morand est un pont sur le Rhône reliant les 1er et 6e arrondissements à Lyon, en France. Le pont actuel, bâti lors de la réalisation de la ligne A du métro de Lyon qui circule dans son tablier, succède à quatre autres ponts bâtis à son emplacement.
| Pont Morand (1976) | |||||
 Le pont en 2009 | |||||
| GĂ©ographie | |||||
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| Pays | France | ||||
| RĂ©gion | Auvergne-RhĂ´ne-Alpes | ||||
| MĂ©tropole | MĂ©tropole de Lyon | ||||
| Commune | Lyon | ||||
| Coordonnées géographiques | 45° 46′ 07″ N, 4° 50′ 22″ E | ||||
| Fonction | |||||
| Franchit | RhĂ´ne | ||||
| Fonction | pont routier | ||||
| Caractéristiques techniques | |||||
| Longueur | 187 m | ||||
| Largeur | 15,50 m | ||||
| Historique | |||||
| Anciens noms | pont Saint-Clair pont Rouge pont de Bois pont Affranchi (1793) pont des Victoires (1794) |
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| GĂ©olocalisation sur la carte : Lyon
GĂ©olocalisation sur la carte : RhĂ´ne
GĂ©olocalisation sur la carte : RhĂ´ne-Alpes
GĂ©olocalisation sur la carte : France
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Situation
Le pont Morand relie le 1er arrondissement à l'ouest et le 6e arrondissement à l’est.
À l'ouest, il débouche sur la place Louis-Pradel (qui jouxte la place Tolozan). Il y marque le début de la Presqu'île, cœur de Lyon depuis le Ier siècle ; il marque aussi la limite entre le quai Jean-Moulin vers le sud et le quai André-Lassagne vers le nord.
À l'est, il débouche sur la place du Maréchal-Lyautey, au point de rencontre du quai de Serbie vers le nord et du quai du Général-Sarrail vers le sud[n 1] - [n 2].
Histoire
Premier pont en bois (1774)
Le premier pont a été construit en bois en 1774 par l'architecte urbaniste Jean-Antoine Morand, il n'existait alors à cette époque qu'un seul autre pont sur le Rhône, celui de la Guillotière. L'ouvrage bâti par Morand est long de 208 m et large de 12 m. Il a porté plusieurs noms : pont Saint-Clair, pont Rouge ou de Bois à l'origine, pont Affranchi en 1793, pont des Victoires en 1794, puis pont Morand (attesté en 1810).
Second pont volant (1825)
En 1825, ce premier pont s'écroule. Il est alors remplacé par un pont volant pendant sa reconstruction. En 1854, il résiste à la crue qui emporte le pont Saint-Clair, qui vient se heurter contre ses piles et bloquer les eaux.
Troisième pont métallique (1886)
Plus tard, dans les années 1880, ce second pont vétuste menace de tomber en ruine et doit être limité à la circulation. Finalement démoli en 1886, il est remplacé par un pont à structure métallique reposant sur des piles de maçonnerie. Ce nouveau pont est long de 214,50 m, avec une chaussée large de 11 m et deux trottoirs de 4,50 m.
Destruction partielle pendant la Seconde Guerre mondiale (1944)
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'arche centrale de ce troisième ouvrage métallique est détruite par les Allemands en 1944. Le , un pont provisoire en bois, appelé pont du Bâtiment, est ouvert pour permettre la circulation pendant les travaux de reconstruction du pont Morand. Il est constitué d'un tablier de 205 m reposant sur dix piles sur pilotis. Le pont définitif reconstruit rouvre finalement le .
Quatrième pont en béton (1976)
Le troisième pont est démoli à son tour en 1974 dans le cadre des travaux du métro. En 1976, le pont actuel en béton est inauguré. Conçu à l'origine comme le premier de deux ponts jumeaux, ce nouveau pont est situé dans l'alignement du projet de la percée Morand-Martinière, à la différence des ponts précédents, qui étaient dans l'alignement du cours Franklin-Roosevelt (ancien cours Morand). Ce projet ayant été en partie abandonné, le deuxième pont Morand n'a jamais vu le jour.
Vue du pont Morand, prise des Brotteaux
Nicolas Victor Fonville, gravure, 1831).
Le pont Morand avant 1886
(plaque de verre).
Le pont Morand avant 1886, vue vers l'est depuis la rive droite du Rhône (plaque de verre). 
Pont Morand et quai Jean-Moulin, devant la colline de Fourvière (carte postale vers 1900). 
Vue d'ensemble du Pont Morand prise depuis les quais du RhĂ´ne (1891)
Description
Le pont actuel est construit en béton précontraint, long de 187 m. Cet ouvrage est un pont en poutre-caisson. Il permet aux métros de la ligne A de circuler à l'intérieur du tablier, tandis que les automobiles et les piétons sont en surface sur une chaussée de 15,50 m de large et deux trottoirs de 2 m.
Vue d'ensemble du pont en 2008. 
Le pont depuis la rive gauche en 2008, à l'emplacement du départ de l'ancien pont Morand.
Voir aussi
Notes
- « Pont Morand, carte interactive » sur Géoportail. Vous pouvez bouger la carte (cliquer et maintenir, bouger), zoomer (molette de souris ou échelle de l'écran), moduler la transparence, désactiver ou supprimer les couches (= cartes) avec leurs échelles d'intensité dans l'onglet de "sélection de couches" en haut à droite, et en ajouter depuis l'onglet "Cartes" en haut à gauche. Les distances et surfaces se mesurent avec les outils dans l'onglet "Accéder aux outils cartographiques" (petite clé à molette) sous l'onglet "sélection de couches".
- « Vue en caméra de rue depuis le pont Morand vers l'est », sur google.fr/maps
- On peut faire glisser la vue vers la gauche ou la droite (placer le curseur sur le côté droit ou gauche de la vue, cliquer sur le bouton gauche de la souris, maintenir le bouton appuyé et faire glisser la vue vers la gauche ou la droite) ; faire avancer la caméra en cliquant sur la route ; et repositionner la caméra ailleurs en plaçant la souris dans la carte en encart en bas à gauche de la fenêtre, puis en cliquant sur un des traits bleus qui apparaissent.
Références
- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs).