Oliver Wittke

Après l'adoption du plan fédéral d'infrastructure de transport, le 2 décembre 2016, Wittke décrit l'augmentation significative à près de 13 milliards d'euros pour l'expansion et la construction d'autoroutes et d'autoroutes fédérales en Rhénanie du Nord-Westphalie comme "une très grosse gorgée de bouteille". Pour la première fois depuis des décennies, la Rhénanie-du-Nord-Westphalie reçoit les subventions les plus élevées de tous les pays.

Oliver Wittke qualifie de "blague" que Sigmar Gabriel vende rétrospectivement les programmes fédéraux actuels qui s'appliquent à toute l'Allemagne sous le nom de "Ruhrplan". «Nous n'avons pas besoin d'un programme spécial pour la région de la Ruhr, nous avons besoin d'aide pour résoudre les problèmes qui prédominent ici. «Ce sont des routes et des ponts en difficulté, un trafic local fragmenté, des lacunes dans la numérisation et la transition énergétique. Auparavant, le ministère fédéral de l'Économie a nié travailler sur un «plan Ruhr», alors que le ministre avait annoncé en mars 2015 qu'il était chargé de faire élaborer un plan correspondant.

Début mars 2015, Wittke s'envole avec le responsable de l'intégration du groupe parlementaire de l'Union, Cemile Giousouf, dans le nord de l'Irak pour remettre 16 tonnes de secours en provenance de la région de la Ruhr. Il décrit ensuite décrit ce voyage de trois jours comme la chose la plus impressionnante qu'il a vécue dans sa carrière politique à ce jour.

L'un des premiers actes officiels de Wittke est d'arrêter la publication du plan de transport intégrég (IGVP), qui est en grande partie achevé par le gouvernement précédent, et de soumettre les travaux à une réévaluation. Ce faisant, il abolit la priorité de principe pour le rail et fait évaluer systématiquement tous les projets sur la base d'une analyse coûts-avantages. Les associations et les communes concernées critiquent le fait qu'il y a eu un changement unilatéral des évaluations au détriment des projets de transport ferroviaire selon des critères parfois incompréhensibles.

Le ministre Wittke préconise une interdiction générale de dépasser les camions. Au niveau fédéral, il prévoit d'augmenter la vitesse minimale autorisée pour les camions sur autoroute de 60 à 80 kilomètres à l'heure. Avec cette initiative, il veut empêcher les soi-disant « courses d'éléphants », qui conduisent souvent à des accidents et des embouteillages.

Wittke décrit une augmentation prévue des amendes pour des infractions mineures au code de la route comme une «pure arnaque».

En tant que ministre des Transports, Wittke se prononce à plusieurs reprises contre les projets de construction ferroviaire et les réactivations en Rhénanie du Nord-Westphalie. Il se prononce contre la reprise de la liaison ferroviaire Anvers-Duisbourg (Rhin d'acier), vieille de 175 ans, pour le trafic international de marchandises. Wittke explique que l'itinéraire historique n'est plus à jour. La protection des habitants ne soit pas prise en compte, les immeubles résidentiels étant construits trop près du tracé. Au lieu de cela, d'autres alternatives sont examinées. Le gouvernement de l'État propose ensuite de construire une nouvelle route le long de l'A52[2].

Début 2005, Wittke exprime son intention de fermer l'Oleftalbahn et la Wiehltalbahn contre la loi applicable. Les amateurs de chemins de fer protestent contre cela dans l'Eifel et le Bergisches Land[3]. Les deux itinéraires, sur lesquels les trains à vapeur et les bus ferroviaires ont lieu les week-ends d'été, sont particulièrement populaires auprès des touristes, des excursionnistes et des amateurs de train. Une décision de la plus haute cour conduit finalement à l'existence continue du chemin de fer de la vallée de Wiehl pendant encore 50 ans.

En tant que maire de Gelsenkirchen, il organise une «tournée climatique» avec un vélo à pile à combustible développé à Gelsenkirchen[4]. Plus tard, en tant que secrétaire général de la CDU Rhénanie du Nord-Westphalie, Wittke souligne l'importance de la transition énergétique pour l'État. «Nous devons mettre en œuvre la transition énergétique en Rhénanie du Nord-Westphalie. Nous devons indiquer clairement que nous voulons réorganiser le budget et respecter la limite d'endettement. " Après son entrée en fonction, Wittke commente la politique de subvention pour l'énergie éolienne du gouvernement rouge-vert précédent avec les mots" C'est la première chose que nous détruirons. " C'était une idéologie et une idéologie, c'était avant »[5].

En septembre 2007, Wittke a l'intention de pourvoir le poste de directeur général de la propre agence de développement du logement (WFA) de l'État avec l'ancien directeur de la Sparkasse Gelsenkirchen, Matthias Klein[6]. Cela lui vaut des critiques massives au Landtag et dans les médias. L'aptitude de Klein pour le poste est remise en question. Le 19 septembre, Wittke est interrogé à ce sujet au Landtag. Il dit: «Je sais que je connais M. Klein. «Klein retire sa candidature.

Dans la perspective de la Coupe du monde de football en Allemagne, en mai 2006, le ministre Wittke attire l'attention quand il échange des photos de football Panini avec le député Holger Müller lors d'une leçon en cours sur la législation Hartz IV au Landtag, les arrangent et les collent dans un album[7]. Ceci et sa réaction ultérieure selon laquelle il faut laisser aux ministres le soin de décider des sujets sur lesquels ils "s'investissent avec dévotion" incitent la députée Sylvia Löhrmann (Les Verts) à poser une question au Landtag. Sur ce, le ministre-président Jürgen Rüttgers répond qu'il est impossible de répondre à la demande en raison d'un «manque évident d'humour de la part de la députée Sylvia Löhrmann», surtout pendant la Coupe du monde.

Le 2 juin 2016, le Bundestag adopte la motion conjointe de la CDU/CSU, du SPD et des Verts, qui qualifie l'extermination de jusqu'à 1,5 million d'Arméniens par la Turquie en 1915 et 1916 de génocide. Oliver Wittke est le seul député à s'abstenir de voter[8], parce qu'il considère la résolution de l'Arménie comme "contre-productive"[9].

Dans ce contexte, les différents liens de Wittke avec le régime d'Erdogan déclenchent une violente polémique médiatique à l'été 2020. Par exemple, Oliver Wittke apparaît avec l'homme politique de la CDU Ilhan Bükrücü, qui a dû démissionner de ses bureaux à la CDU en raison de l'accusation de lobbying d'Erdogan, lors d'événements de lobbying de l'AKP. La journaliste Zara Riffler, qui travaille comme pigiste pour le magazine populiste de droite Tichys Einblick, soupçonne que Bükrücü - malgré les allégations de lobbying dès 2016 - a pu rester à la CDU Gelsenkirchen si longtemps parce que Wittke est son parti de district. leader à l'époque et est également impliqué dans le lobbying de l'AKP à l'époque. Zara Riffler écrit également qu'Oliver Wittke, en tant que membre du Bundestag, a fait le voyage en Turquie en 2014 en raison de l'UETD, l'organisation de lobbying de l'AKP, selon leurs recherches, le ministre turc de l'UE de l'époque, Volkan Bozkır a expliqué ça aux médias En conséquence, elle voit le vote de Wittke sur la résolution sur l'Arménie en relation avec les allégations de lobbying.

En 2001, Wittke, en tant que maire de Gelsenkirchen, signe un contrat de partenariat public-privé pour la rénovation du monument de la maisson Hans-Sachs, qui fait l'objet de controverses dans la politique locale. Le sujet fait également l'objet de la dispute électorale locale de 2004, le candidat du SPD et plus tard maire Frank Baranowski critiquant notamment le projet sous le titre de «Millionengrab Hans-Sachs-Haus». Après son élection, Baranowski met fin au contrat à des frais considérables. Après sa nomination au poste de ministre de la Construction et des Transports de Rhénanie du Nord-Westphalie, Wittke prend des engagements importants en matière de subventions de l'État. L'État participe finalement à ce projet, pour lequel l'ancien gouvernement de l’'État n'a pas souhaité prendre d'engagements de financement[10].