Nissan Sunny

La Nissan Sunny B110 est la deuxième génération des Sunny. Cette génération est lancée en janvier 1970, elle est connue en Europe sous le nom de Datsun 1200, ou encore Datsun Finn en Finlande. Elle était la concurrente de la Toyota Corolla.

La Datsun 1200 est équipée de suspension à bras tiré de type MacPherson à l'avant et d'un pont rigide avec des ressorts à lame à l'arrière. Le moteur, le A12, est 200cm3 plus gros que celui de la génération précédente, portant la puissance à 69ch.

Au Japon, quatre finitions sont proposées à son lancement :

La finition Standard (STD), équipée de frein à tambour à l'avant, c'est la finition basique sans chauffage, ni allume-cigare, aucune option n'est proposée. Cette finition était proposée pour tous les modèles sauf le coupé.

La Finition Deluxe (DX), qui diffère de la précédente par ses badges ainsi que par ses nombreuses pièces chromées (tour de pare-brise, baguettes sur la rainure d'évacuation d'eau, etc.) Elle propose diverses options telles que le blocage de direction, ceinture de sécurité, reposes têtes…

La finition Grand Luxury (GL) qui est équipée d'un intérieur plus soigné qui est disponible en plusieurs couleurs, des badges différents, des freins à disques à l'avant et un volant trois branches.

La finition Grand Luxury Sport (GX) diffère de toutes les autres versions car elle est équipée du moteur A12GX et d'une transmission à cinq rapports (Août 1972).

Le moteur A12 (1171cm3) fut créé en modifiant la course du vilebrequin de l'A10 (988cm3) qui lui même est un moteur sous licence BMC (Série A).

Avec une course de 70 mm et un alésage de 73 mm, ce moteur se caractérise par sa robustesse ainsi que sa simplicité. L'arbre à cames se trouve dans la partie gauche du bloc, entrainant la pompe à carburant ainsi que la pompe à huile. Il est équipé d'une culasse en aluminium avec un bloc en fonte, les pistons sont de type coulés et en aluminium tandis que le vilebrequin ainsi que l'embiellage est en acier forgé.

Une version sport de ce moteur vu le jour en avril 1970 (A12GX) équipé d'une culasse améliorée (conduits plus gros et double ressorts de soupape), de deux carburateur Hitachi, d'un arbre à cames avec un profil sportif et un meilleur collecteur d'échappement, il produit une puissance de 83ch à 6400tr/min.

Trois boites de vitesses étaient proposées à sa sortie :

• Automatique à trois rapports, de marque Jatco.

• Manuelle à trois rapports (au volant).

• Manuelle à quatre rapports (au plancher).

En avril 1973, la boite manuelle à 4 rapports subit des modifications internes, la rendant plus robuste.

Au Japon, en Août 1972, la finition GX5 est ajoutée à la gamme. Cette finition à la particularité d'offrir une boite de vitesses à cinq rapports de type "dog leg" (sans overdrive). Cette boite servira par la suite en compétition.

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  Nissan Sunny Truck B121.
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  Nissan Sunny Truck B122.

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  Nissan B140 Bakkie

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  Datsun Sunny 120Y (B210) 5 portes de 1974-1977 (Australie)
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  Datsun Sunny 120Y (B210) 5 portes de 1974-1977 (Australie)
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  Datsun Sunny B210 Coupé 2 portes
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  Datsun Sunny 120 Y (B210) Coupé 2 portes de 1974–1979 (Australie)

La dernière propulsion de la lignée des Datsun-Nissan "Sunny" Commercialisée partout dans le monde, avec des appellations différentes En Europe, type B310 Aux États-Unis, type B210 (la même auto) Robuste, économique et confortable, Elle participa à la réputation de "solidité" de Nissan-Datsun.

Moteur essence type A12 1 200 cm³ ou A14 1 400 cm³ ou A15 1 500 cm³ en fonction des marchés

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  Datsun Sunny B310 Break 5 portes (version Amérique du nord)

Ce fut la première Sunny du constructeur à porter la marque Nissan et, également, la première à avoir une transmission aux roues avant (traction).

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  Nissan Sunny B11 (vendue sous l'appellation Sentra en Amérique du nord)

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  Nissan Sunny B12 Coupé
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  Nissan Sunny B12 Coupé
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  Nissan Sunny B12 Coupé
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  Nissan Sunny B12 Coupé

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  Nissan Sunny B13 4 portes
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  Nissan Sunny B13 4 portes
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  Nissan Sunny B13 4 portes

1.8l twin cam 16 essence ca18de

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  Nissan Sunny N13 4 portes de 1987-1989
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  Nissan Sunny N13 5 portes de 1987-1989
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  Nissan Sunny N13 4 portes de 1989-1991
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  Nissan Sunny N13 4 portes de 1989-1991
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  Nissan Sunny N13 5 portes de 1989-1991

Le Model Sunny/Pulsar GTi-R et Speciale / homologation homologation rallye

C'est le seul avec Turbo et 4WD d'origine.

• SR20DET 1 998 cm³, 220 ch (169 kW) à 6 400 tr/min, 280 N m à 4 800 tr/min 4WD
• le turbo du modèle GTi-R est réglé à 0,72 bar d'origine (230 ch). La version rallye est modifiée pour 1 bar (300 ch)

Comparaison avec:

• GA16DE 1 596 cm³, 81 kW à 6 000 tr/min, 150 N m à 4 000 tr/min FWD
• SR20DE 1 998 cm³, 143 ch (105 kW) à 6 400 tr/min, 180 N m à 4 800 tr/min FWD

Group-A WRC

Round 4 - 39th Martini Safari Rally Kenya

• Stig Blomqvist - 5th
• Mike Kirkland - 7th
• David Llewellin - DNF (Accident)

Round 6 - 38th Acropolis Rally

• David Llewellin - 9th
• Stig Blomqvist - DNF (Differential)

Round 9 - 41st 1000 Lakes Rally

• Stig Blomqvist - 8th
• David Llewellin - 10th

Round 14 - 47th Lombard RAC Rally

• Stig Blomqvist - DNF (Suspension)
• David Llewellin - DNF (Electrical)

? 1992 Group-A WRC

Round 1 - 60th Rallye Automobile de Monte-Carlo

• Francois Chatriot - 7th
• Tommi Makinen - 9th

Round 2 - 41st International Swedish Rally

• Stig Blomqvist - 3rd (BEST RESULT)

Round 3 - 25th Rallye de Portugal

• Francois Chatriot - 6th
• Tommi Makinen - DNF (Accident)

Round 9 - 42nd 1000 Lakes Rally

• Stig Blomqvist - DNF (Engine)
• Tommi Makinen - DNF (Gearbox)

Round 14 - 48th Lombard RAC Rally

• Tommi Makinen - 8th
• Stig Blomqvist - DNF (Accident)

Group-N Champions!

1992 Group-N Results

Round 3 - 26th Rallye de Portugal

• Grégoire de Mevius- 3rd (13th overall)

Round 4 - 40th Martini Safari Rally Kenya

• Hiroshi Nishiyama - 3rd (16th overall)

Round 6 - 39th Acropolis Rally

• Grégoire de Mevius - 1st (9th overall)

Round 8 - 12th Rally Argentina

• Hiroshi Nishiyama - 2nd (9th overall)
• Grégoire de Mevius - DNF (Late for start)

Round 9 - 42nd 1000 Lakes Rally

• Grégoire de Mevius - 3rd (13 overall)

Round 12 - 24th Rallye Côte d'Ivoire Bandama

• Hiroshi Nishiyama - 1st (4th overall)
• Grégoire de Mevius - DNF (Engine)

Round 14 - 48th Lombard RAC Rally

• Grégoire de Mevius - 2nd (14 overall)

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  Nissan Sunny/Pulsar N14 3 portes (Japon)

WRC Rally CAR

GTi-R

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  Nissan Sunny B14
• 
  Nissan Sunny B14

Ce modèle a été vendu en Europe sous l'appellation Nissan Almera.

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  Nissan Sunny N15 de 1997

Ce modèle a été vendu en Europe sous l'appellation Nissan Almera.