Nicolas-Hippolyte Labrousse

Il entre à l'École navale (Collège naval d'Angoulême) en 1822 et en sort élève de la Marine le 16 juin 1824. Il est enseigne de vaisseau le 19 mars 1829 et lieutenant de vaisseau le 1^er janvier 1835. Entre 1835 et 1841, il entreprend des études sur les machines à vapeur au Royaume-uni. Il est capitaine de frégate le 1^er novembre 1843 et passe capitaine de vaisseau le 11 juin 1853. Le 9 juillet 1860, il devient contre-amiral, et il est promu vice-amiral le 16 avril 1867.

Il navigue sur les côtes d'Espagne et des Antilles de 1824 à 1826. En 1833, il se distingue à la prise de Mostaganem à bord du brick Le Hussard. De 1850 à 1852, il navigue aux Antilles et au Levant. Lors de la Guerre de Crimée, il s'illustre aux commandes de l’Ulm (ex Lys) En 1869, il est responsable des plans de défense des cinq ports de guerre français.

En 1832, alors qu'il navigue sur Le Nageur, il propose à la marine des gargousses sphériques, le principe de charge simultanée et l'exercice des deux bords. Ces innovations sont adoptées dans l'escadre de l'amiral Julien Lalande. En 1840, il propose à l'amiral Victor-Guy Duperré les plans d'un navire hauturier et d'un garde-côte à éperon. En 1841, il fournit les plans d'une coque en fer à hélice et d'une machine à vapeur de 1000 chevaux. En 1843-1844, il élabore un projet de frégate en fer à éperon et à grande vitesse et de navire à vapeur à éperon, dont sont inspirés les vaisseaux La Gloire et Solférino. Durant cette période (1843-1844), il étudie aussi la résistance des coques à la pénétration des boulets au polygone de tir de Gâvres. En 1847, Henri Dupuy de Lôme reprend ses plans de coque et machine à vapeur de 1841 pour construire le Napoléon, premier navire de guerre à hélice lancé en 1850. En 1853, sur Le Mentor, à ses ordres, il fait des essais de mâture à pible (mât d'un seul tenant, sans hune ni barre?). En 1858, il donne des plans de mâture en tôle et gréements pour cuirassés. Entre 1859 et 1860, il améliore les machines à vapeur en service sur les navires Le Sané, Ulm, Eylau, Impérial et Arcole. Par ses modifications, ces unités gagnèrent en performances et tenue à la mer.

• Le Mentor (paquebot postal), fin 1837 à début 1842 et 1853.
• Le Chaptal (corvette à roue à aubes), juin à août 1846.
• Ulm, navire de ligne de 100 canons de Classe Hercule, d'août 1854 à juillet 1856.
• Impérial, 1859.
• Commandant en second de l'escadre d'évolution à Toulon, il a sa marque sur l Algésiras de 1862 à 1863.

• Membre de la Commission des bâtiments à vapeur.
• Président du Conseil des travaux de la Marine.
• Président de la Commission des torpilles.
• Président du Comité consultatif de l'artillerie.
• Commissaire permanent des essais en mer.
• Commissaire à l'expérimentation des bâtiments cuirassés.
• Membre du Conseil de perfectionnement de l'École Polytechnique.

Il se présente à l’Académie des sciences pour la section géographie et navigation, mais c'est Dupuy de Lôme qui obtient la place. Sa candidature à l'Institut de France échoue également.