Nacional Pescara

Moteur

• Huit cylindres en ligne de 70 mm de course et 70 mm d'alésage, pour une cylindrée de 2,8 litres environ. Taux de compression de 5,5.
• Il développe une puissance de 70 ch à 3 500 tr/min, et 125 ch à 4 500 tr/min. D'après la formule espagnole, sa puissance fiscale est de 16 CV.
• L'arbre à cames, commandé par un couple d'engrenages à taille Gleason et par l'intermédiaire d'un arbre vertical, est en acier cémenté. Il est en tête et repose sur neuf paliers en bronze graissés sous pression et attaque directement les soupapes verticales. Les soupapes sont munies de dispositifs absorbant la réaction latérale. Le vilebrequin est en acier nitruré et repose sur neuf paliers.

Allumage

• Par distributeur du type Delco-Remy commandé par arbre transversal prenant son mouvement sur l'arbre vertical de la distribution.
• Accouplement par engrenages hélicoïdaux.
• Avance semi-automatique.
• L'ordre d'allumage est le suivant : 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4.

Lubrification

• Circulation sous pression par pompe à engrenage logée dans le carter inférieur en elektron, d'une capacité de 7 litres.

Alimentation

• Par pompe mécanique AC et carburateur automatique muni d'un épurateur d'air. Un seul carburateur inversé.

Boîte de vitesses

• La boîte de vitesses forme bloc avec le moteur et donne deux combinaisons AV et une AR.
• Rapports des engrenages :
  • 1 à 1 pour la prise directe ;
  • 1 et 2,2 pour la première.

Ce qui permet d'atteindre une vitesse de 55 à 60 kilomètres à l'heure en première et 110-120 km/h en prise directe.

Pont arrière

• Il est du type banjo semi-flottant. Le différentiel comporte un boîtier d'une seule pièce contenant deux satellites. Les engrenages sont à taille « hipoïd ». Le support du mécanisme est en aluminium.

Roues pleines

• En alliage léger, chaussées en 28x5,25

Freins

• Hydrauliques sur quatre roues commandés par pédale. Frein à main mécanique sur les roues arrière.

Suspension

• 4 ressorts semi-elliptiques. Amortisseurs hydrauliques.

Direction

• Tambour et vis sans fin. Montage sur Silentbloc.

Châssis

• Voie 1,42 m. Encombrement 4,68 m.
• Dynastart, batterie 12 volts d'une capacité de 60 ampères-heures, phares Marchal Trilux, klaxon Delco-Remy.

Un moteur 16-cylindres en V de 3,6 litres de cylindrée est essayé en 1935. Construit en trois exemplaires par le constructeur de locomotives suisse SLM, ce moteur développait 150 ch à 4 000 tr/min avec un compresseur Roots.

Le cabriolet sport était vendu pour une vitesse maximum de 160 km/h.

Les Nacional Pescara participèrent entre 1930 et 1936 à de nombreuses courses, notamment en montagne. Deux pilotes en particulier sont aux commandes : Juan Zanelli et Esteban Tort. Zanelli gagnera en 1931 le championnat d'Europe de course de côte devant Mercedes au terme de huit épreuves[2]. Le huit-cylindres en ligne de course avait un alésage de 72,2 mm et une course de 90 mm pour arriver à 3 litres de cylindrée. La culasse était en aluminium et des roulements à aiguilles remplaçaient les paliers en bronze. Une caisse en magnésium fut conçue pour équiper la monoplace, réduisant son poids total à 600 kg.

Première voiture de course N.P.

Note : Enrique Pateras-Pescara est un jeune frère de Raoul. Esteban Tort est de nationalité espagnole. Juan Zanelli est de nationalité chilienne.

• Graham Robson, Encyclopédie des voitures qui étonnèrent le monde, Encyclopédie Bordas, 1988 (ISBN 978-2-0401-2725-1)
• Pablo Gimeno Valledor, Automobiles en Espagne, 1992 (ISBN 978-8-4604-7935-2)
• (en) Graham Robson, The Encyclopedia of the World's Classic Cars, 1977 et 1982, 3^e édition 1989, Tiger Books (ISBN 978-1-8550-1022-2), page 175

• (es) Nacional Pescara historia - autopasion18.com