Moteur V-2

Le moteur V-2 connu également sous le code « В-2 » est un moteur à explosion, à quatre temps, à allumage par compression, conçu et fabriqué par l'usine Malichev durant les années 30 en vue d'être utilisé par les futurs blindés de l'armée soviétique.

V-2

Autres noms	В-2
Constructeur	usine Malichev
Années de production	1er septembre 1939
Application	véhicules blindés

Caractéristiques techniques
Cylindrée	38 880 cm³
Disposition	12 cylindres disposés en V
Angle des cylindres	60°
Alésage	150 mm
Course	180 mm (rangée de gauche) 186,7 mm (rangée de droite)
Refroidissement	eau
Combustible	Diesel
Allumage	1g-6d-5g-2d-3g-4d-6g-1d-2g-5d-4g-3d

Performances
Puissance max.	500 ch à 1 800 tr/min
Couple max.	2 160 Nm à 1 200 tr/min

Dimensions
Masse	870 kg à sec

Histoire

Le moteur V-2 tient ses origines du moteur BD-2, un V12 Diesel de 400 ch dont le développement commença au début de 1935 sur base du moteur d'avion à essence Mikouline M-17, une version produite sous licence du moteur BMW VI[1]. Le BD-2 fut testé sur un char léger BT-5 entre 1936 et 1938 et il fut standardisé en septembre 1939 sous l'appellation de V-2[2]. Il commença a être produit en grande série l'année suivante où il fut monté dans les chars T-34 et KV-1. Son développement continua durant la seconde moitié du XX^e siècle et au début XXI^e siècle son bloc moteur sert encore de base au développement de moteurs servant dans différents blindés russes.

Variantes

V-2 : 400 ch, moteur produit initialement en 1938 pour le char léger BT-7M.
V-2-34 : 500 ch, V-2 modifié et utilisé par le T-34, le SU-85 et le SU-100.
V-2K : 600 ch, 1939, le gain de puissance est obtenu grâce à une injection à haute pression et un régime plus élevé (2000 tr/min). Utilisé par les KV-1 et KV-2.
V-2V : 375 ch, 1940, moteur détaré en puissance, utilisé par les tracteurs d'artillerie Voroshilovets.
V-2-10 : 520 ch, 1943, appelé également V-2IS, il possède des cylindres et des culasses renforcés, une pompe à carburant améliorée, un radiateur plus grand, un refroidisseur d'huile redimensionné et un support de fixation modifié. Il a été utilisé par les chars lourds IS-2 ainsi que par les canons d'assaut ISU-122 et ISU-152.
V-2SN : 850 ch, V-2 équipé d'une suralimentation fonctionnant à l'aide d'un compresseur mécanique prélevé sur un moteur d'aviation Mikouline AM-38. Il fut remplacé durant les essais du KV-220 par le moteur V-5 en raison de sa consommation démesurée d'huile[3].
V-4 : moteur à six cylindres en ligne créé en utilisant une rangée de cylindres du V-2 pour le char léger T-50.

Développements ultérieurs

Années 40

V-5 : 700 ch, 1941, testé sur le prototype de char lourd KV-220 (Objet 220), il est équipé d'une suralimentation fonctionnant à l'aide d'un turbocompresseur[4].
V-11 : 520 ch à 2200 tr/min, 1945, utilisé par le char lourd IS-3.
V-44 : 520 ch, 1944, appelé également V-2-44, il s'agit d'un développement ultérieur du moteur V-11[5], il a la particularité d'être moins haut que les moteurs V-2 et est utilisé par le char moyen T-44.
V-54 : 520 ch, utilisé par le char moyen T-54.
V-12 : 750 ch à 2100 tr/min, 1946, modèle suralimenté utilisé par le char lourd IS-4.
V-12U : 750 ch, utilisé par le prototype de char lourd IS-6
V-12M : version améliorée du V-12 utilisée par le char lourd IS-4M.
V-16F : version modernisée du V-2 conçue par l'usine n° 77 en 1944. Envisagé pour le concept de char lourd Objet 257, le V-16F s'avère peu fiable, aussi bien à 520 ch qu'à 600 ch, le développement de ce moteur est arrêté au début de l'année 1946[6].

Années 50

V-12-5 : 700 ch, équipé d'une suralimentation fonctionnant à l'aide d'un compresseur mécanique AM42-K entraîné par le vilebrequin du moteur. Il utilise un système de refroidissement par éjecteurs, utilisant la vitesse de sortie des gaz d'échappement pour créer une différence de pression[7]. Utilisé par le char lourd T-10.
V-12-5B : V-12-5 équipé d'un alternateur G-5 d'une puissance de 5 kW. Utilisé par le T-10B.
V-12-6B : 750 ch, il possède des chemises de refroidissement pour le système de pré-chauffage du carter. Le turbocompresseur est remplacé par un modèle UNA-6 plus puissant. Utilisé par le char lourd T-10M.
V-12-6V : 750 ch, possède un nouvel alternateur G-6.5 d'une puissance de 6,5 kW. Utilisé par le T-10B utilisé par le char lourd T-10M.
V-12-7 : 1000 ch, il possède un compresseur de suralimentation N-46-6. Utilisé temporairement par l'Objet 770 et par l'Objet 282.
V-36 : version plus puissante (580 ch) du moteur V-54 prévue pour le prototype de char Objet 140.
V-54K-IS : 1954, version modifiée du moteur V-54 utilisée sur les IS-2M et IS-3M revalorisés[8].
V-55 : 580 ch, il dispose d'une injection améliorée, un taux de compression de 15,5:1 et un nouveau filtre à air VTI-4[9]. Utilisé par le char moyen T-55.

Années 60

V-55V : 580 ch, identique au V-55 à l'exception de son alternateur G-6.5 d'une puissance de 6,5 kW[10] utilisé par le char de combat T-62.
V-26 : 700 ch, utilisé par le prototype Objet 167.
V-35 : 780 ch[11], version plus puissante du V-26, envisagé l'Objet 167M resté au stade de concept.

Années 70

V-46 : 780 ch, dérivé du V-26 mais à injection directe, la suralimentation est mécanique, un compresseur centrifuge étant entraîné par le vilebrequin du moteur[12]. Utilisé par le T-72 Ural.
V-46F : moteur testé sur le prototype Objet 172-2M "Buffle" basé sur le T-72.
V-46-6 : 780 ch, identique au V-46-6 à l'exception de l'agencement différent de son système de lubrification ainsi que de son circuit de refroidissement. Utilisé par le T-72A.
V-46-5M : version détarée (690 ch) du V-46-6, il possède un arbre de transmission, une prise d'air et un système d'échappement différent. Le T-62M1 n'ayant pas un compartiment moteur assez large pour accueillir un compresseur axial, ce dernier fut déplacé dans un boîtier blindé monté sur le déport de caisse au-dessus de la chenille droite.
V-55U : 620 ch, utilise un système d'injection directe. Utilisé par les T-55AM et T-62M revalorisés.
V-67 : 840 ch, V-46F amélioré, plus puissant grâce à un compresseur centrifuge modifié, testé sur le prototype Objet 172M-2M "Buffle" basé sur le T-72.

Années 80

V-84 : 840 ch, utilise suralimentation à impulsions ; le compresseur centrifuge est toujours entraîné mécaniquement par le vilebrequin mais reçoit également la pression nécessaire des gaz d’échappement.
V-84MS : identique au V-84 mais possédant un système de refroidissement des gaz d'échappement pour réduire sa signature infrarouge, le suffixe MS ; Modifitsirovannyy Sifon y faisant référence. Utilisé par le T-72B et le T-90.
V-84A : 780 ch, 1988, moteur détaré en puissance, utilisé par le canon automoteur 2S19 Msta.

Années 2000

V-92S2 : 1 000 ch, 2000, il possède désormais une suralimentation par turbocompresseur. Il est utilisé par le T-90S, le T-90A Vladimir, T-90SA ainsi que par le canon automoteur 2S35 Koalitsiya-SV.

Années 2010

V-92S2F : 1 130 ch, 2011, appelé initialement V-93, il possède de nouveaux turbos, l'échappement, le système de refroidissement et le circuit carburant sont revus. Le carter, le vilebrequin et l'ensemble bielles-pistons ayant dû être renforcés, le moteur est 30 kg plus lourd que le V-92S2. Il est proposé sur le T-90MS et utilisé à partir de 2017 par le T-72B3M et le T-90M.

Notes et références

PyH, « Le diesel V2 du char T34 : enquête sur les origines d’un moteur mythique », sur http://sam40.fr, 3 décembre 2018 (consulté le 15 juillet 2022)
(en) Richard M. Ogorkiewicz, Technology of Tanks, Volume 1, Londres, Jane's Information Group, 1991, 424 p. (ISBN 9780710605955), p. 248
(en) Yuri Pasholok, « T-220: Prototype in Combat », sur tankarchives.ca/, 9 janvier 2016 (consulté le 5 février 2022)
(en) EnsignExpendable, « Historical Accuracy: KV-220 », sur ftr.wot-news.com, 28 novembre 2013 (consulté le 5 février 2022)
(en) Mario Todorov, « V-2 – The 90 Year Old Engine Used From the T-34 to the T-90M », sur tankhistoria.com (consulté le 3 septembre 2022)
(en) Yuri Pasholok., « Object 257: The First IS-7 », sur tankarchives.ca, 12 juin 2016 (consulté le 26 août 2022)
(en) Iron Drapes, « T-10 », sur thesovietarmourblog.blogspot.com, 30 juillet 2019 (consulté le 5 février 2022)
(en) Steven J. Zaloga, IS-2 Heavy Tank 1944–73, Osprey Publishing, 24 février 1994, 48 p. (ISBN 978-1855323964), p. 20
(en) Iron Drapes, « T-54 », sur thesovietarmourblog.blogspot.com, 10 janvier 2017 (consulté le 5 février 2022)
(en) Iron Drapes, « T-62 », sur thesovietarmourblog.blogspot.com, 9 décembre 2015 (consulté le 5 février 2022)
(en) « tank object 167 grandfather ural », sur historyopinion.com, 27 juin 2022 (consulté le 22 juillet 2022)
(en) Iron Drapes, « T-72: Part 2 », sur thesovietarmourblog.blogspot.com, 8 décembre 2017 (consulté le 5 février 2022)

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