Marcel Viratelle

Marcel Viratelle effectue son service militaire dans le 42^e régiment d'infanterie entre 1900 et 1905. Il commence par travailler pour la société Le Rhône boulevard Kellerman à Paris vers 1905.

À partir de 1905, il présente des prototypes de moto dans les salons[3] et en 1907 crée sa société.

Marcel Viratelle est rappelé à l'activité par décret de mobilisation générale du 1^er août 1914 à la suite de l'attaque allemande sur la France le 30 août 1914 ; ses talents de mécanicien sont mis à contribution et lui évitent de partir au front dans l'infanterie ; il travaille pour Le Rhône à Lyon chez Cottin & Desgouttes[4] comme en témoigne son livret militaire sur les moteurs d'avion de chasse Rhône 9JB 110 ch.

Dès décembre 1914, les industries d’armement sont réquisitionnées par l'État français et obligées à une réorganisation des moyens de production. Il fait partie des personnes qui composaient les équipes destinées à soutenir l'effort de production des moteurs d'avion à Lyon, cette délocalisation étant stratégique[5].

En mai 1918, le ministère de l’Armement oblige les dirigeants de la SMGR (Société des moteurs Gnome et Rhône) à délocaliser une partie de la production hors de Paris, menacée par les obus allemands, vers le sud[4].

Sur la base de la connaissance du tissu industriel lyonnais, au lendemain de la guerre, les usines d'armement tournant au ralenti, il transforme sa société en 1918 en augmentant son capital[1].

Pour diverses raisons : concurrence, contexte économique, retour sur investissements, conseils d'administration... il perd la direction de sa société en 1922, la faillite étant prononcée en 1924[6].

Marcel Viratelle retourne travailler à la société Gnome et Rhône de 1932 à 1940[5], il fut entre autres mécanicien sur l'hydravion Gourdou-Leseurre 821[7].

Marcel Viratelle a réalisé plusieurs modèles de cycle-cars (la liste n'est pas exhaustive) dont un premier prototype qu'il a reversé au capital de sa société sur Lyon en 1918[1] et un second industrialisé sur Lyon qui a gagné le Bol d'or dans sa catégorie en 1927[8].

• Prototype de voiturette Viratelle cylindrée 600 cm³ 3 vitesses et marche arrière lancement du moteur au pied.
• Cyclecar de série 350 cm³ 3 vitesses (victoire au Bol d'or 1927)

Une motocyclette Viratelle.

Voici la liste des prototypes et modèles de série réalisés par Marcel Viratelle :

• prototype de motocyclette Viratelle cylindrée 197 cm³ refroidissement par air 3 vitesses lancement du moteur à la manivelle (1905)
• prototype de motocyclette Viratelle cylindrée 176 cm³ circulation d'eau radiateur ventilé 3 vitesses lancement du moteur à la manivelle (1906)
• prototype de motocyclette Viratelle cylindrée 218 cm³ circulation d'eau radiateur ventilé 3 vitesses lancement du moteur par manivelle, cette machine est accouplée avec un side-car.(~1914)

La liste ci-dessus est issue des prototypes qu'il a reversés au capital de sa société lyonnaise en 1918[9].

• motocyclette Viratelle de série avec side-car monocylindre 4 temps 350 cm³ circulation d'eau radiateur ventilé 3 vitesses lancement du moteur à la manivelle, (~1919)
• motocyclette Viratelle de série avec side-car bicylindre 4 temps 700 cm³ circulation d'eau radiateur ventilé 3 vitesses lancement du moteur à la manivelle ou au kick. (~1920)

Au lendemain de la Première Guerre mondiale, la grande majorité du marché français des motocyclettes disparait, en partie à cause des tarifs élevés face à la concurrence des motos des surplus américains et britanniques[10].

Viratelle tente de se diversifier dans le marché des petites cylindrées au travers de la commercialisation des Bicyclettes à moteur auxiliaire (BMA).

• Elvir (Marc Elviratelle) : BMA 2 temps de série à propulsion 3 vitesses au guidon (~1923)[11]
• Prototype Otoroue, prototype de bicyclette à moteur intégré dans la roue arrière (~ 1951)[12]

Marcel Viratelle fait courir des pilotes sur des compétitions motocyclistes nationales et internationales sur ses motos de série.

• Concours International des Six Jours d'Enduro 1921 – Switzerland pilotes Aumaitre (350 cm³), Fouquier (side-car 350 cm³), Lambert (700 cm³)[13]
• International Six Days Trial 1922 – Switzerland pilote Lambert (700 cm³)[13]
• Tour de France[14] 1922 pilotes Kelly (350 cm³), Dyon (350 cm³), Lambert (700 cm³)[15]
• Bol d'or 1927 Cyclecar 350 cm³[16]
• Course de cote des Alpilles[17] 1922 pilote Lambert (moto 350 cm³ et sidecar 350 cm³)[18]
• Course de cote du Mont Ventoux 1921[18]

• Concours d'élégance Villa d'Este 2016 moto 350 cm³ prix « L'Audace qui fait la différence au-delà des limites de conception »[10]