Maintenance des moteurs à explosion

Changer régulièrement :

• l'huile moteur et le filtre à huile ;
• le liquide de refroidissement ;
• les courroies (de distribution, d'accessoires) ;
• le filtre à air et le filtre à essence ;
• les bougies d'allumage (moteur à allumage commandé).

Spécifiquement :

• contrôle et réglage éventuel du jeu aux soupapes sur la plupart des moteurs à quatre temps ;
• réglage de la synchronisation des cylindres ;
• changer régulièrement les courroies de distribution (ex. : sur les Ducati) ;
• sur les moteurs à deux temps de certaines motocross, le changement du piston et des segments est recommandé après 30 h d'utilisation.

Sur les moteurs de poids lourds, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du véhicule. On peut le faire à partir d'un certain kilométrage ou à partir d'un temps d'utilisation (exemple : camion de travaux publics). Même principe que pour une automobile.

• Relevés journaliers

• Circuit eau
  • pH
  • Nitrite
  • TCl

Remède → Traitement à l'aide de produits chimiques

• Circuit huile
  • Viscosité
  • Teneur en eau

Remède → Extraction puis appoint

• Pompe à huile en service, vérifier les débits d'huile dans le carter
• Nettoyage des lumières et des chapelles de balayage (risque d'incendie, blow-by passage par les segments)
• Inspection des segments et chemises par les lumières (2 temps) à l'occasion du nettoyage des chapelles par exemple :
  • Inspection des segments :
    • doivent être gras et brillants
    • appuyer sur les segments avec une tige : gommés s'ils ne bougent pas dans leurs gorges, cassés s'ils bougent sans élasticité
  • Traces de soufflage : zones sèches et noires en haut des chemises (passage de gaz entre piston et chemise)
  • Traces de microgrippage : zones sèches et non brillantes (usure ultérieure rapide)
  • Dépôts sur tête de piston : s'ils sont importants, ils peuvent frotter sur la chemise → signe de mauvais graissage → micro grippage, des dépôts ressemblant à de la cendre proviennent d'une huile cylindre trop alcaline (basique), TBN trop élevé.
• Réglage du jeu d'attaque des soupapes (4 temps)
  • Virer le moteur au PMS d'injection du cylindre considéré (les galets reposent alors sur la partie concentrique de leur came → soupapes fermées)
  • À l'aide de l'outillage fourni, appliquer à force le culbuteur sur son poussoir.
  • Dévisser le contre-écrou, agir sur la vis pour régler le jeu à la valeur prescrite à l'aide d'une cale
  • Resserrer le contre-écrou

• Ronde de carter
  • Sonder la boulonnerie
  • Vérifier la tenue des freins d'écrous

• Contrôle et réglage éventuel du jeu aux soupapes
• Examen visuel came/galet
• Réglage des soupapes
• Pompe à combustible à clapets : contrôle de la course utile et du début d'injection
• Injecteur : essai de pulvérisation
• Culasse : visite des soupapes sur culasse
• Piston et presse étoupe de tige : visite
• Chemise : chemise
• Crosse et glissière : mesure des jeux
• Bielle : contrôle des jeux de tête et de pieds
• Arbre manivelle, butée : contrôle des jeux

• Pompe à combustible à rampe : contrôle du début d'injection et de la course utile
• Arbre manivelle : mesure des contraintes
• Vérification du serrage : boulons de fixation sur la plaque de serrage et tirants
• Visite du circuit de lancement

• Pompe à combustible : visite
• TS : changer les roulements, visite pompe à huile
• Tête et pied de bielle : inspection des coussinets et soies
• Circuit de graissage : visite

• Arbre manivelle : inspection des coussinets et soies de paliers