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Métro léger de Francfort

Métro léger de Francfort
(de)Stadtbahn Frankfurt
Image illustrative de l’article Métro léger de Francfort
Station Schweizer Platz.
Situation Francfort-sur-le-Main
Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Type Métro léger
Entrée en service  Consultez la documentation du modèle

Le métro de Francfort-sur-le-Main (en allemand : U-Bahn Frankfurt ou Frankfurter U-Bahn, officiellement: Stadtbahn Frankfurt) est un des grands moyens de transport de la ville avec la S-Bahn Rhin-Main et le tramway. Il était le troisième métro en Allemagne (après Berlin et Hambourg), et fut ouvert le [1]. Le métro de Francfort n'est pas un métro réel, mais plutôt une Stadtbahn (métro léger) comme dans la plupart des cités allemandes, c'est-à-dire une combinaison du métro (dans le centre) et de tram (en banlieue)[2].

La station de métroSchweizer Platz, ouverte en 1984
Rame de la série U4

Une partie importante du réseau du métro est construite selon les standards du tramway avec, en surface, des intersections à niveau. D'autres sections sont de vraies lignes de métro souterrain. Le réseau de métro est constitué aujourd'hui de 9 lignes dans les quartiers périphériques qui se réunissent en 3 lignes dans le centre-ville. Il comporte 27 stations souterraines et 60 stations en surface. En 2013, ce sont près de 117 millions de passagers qui ont été transportés sur ce réseau long de 65 km. Les dernières lignes, U8 et U9, ont été mises en service le et viennent desservir le campus de l'université et le quartier nouveau de Riedberg. La ligne U9 est la première ligne du réseau à ne pas desservir le centre-ville de Francfort.

Comme le réseau de tramway, le métro est exploité par la Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF), une entreprise dépendante de la municipalité de Francfort, dans le cadre d'une gestion directe (« in house ») telle qu'elle est prévue par le cadre législatif européen. Le contrat d'exploitation porte sur 20 ans à compter du [3]. La VGF est également propriétaire des infrastructures, du matériel roulant et des stations.

Le réseau

Il est constitué de 9 lignes réunies en 3 tronçons communs.

Numéro Trajet
Ligne A
Tronçon commun A: Heddernheim – Eschersheim – Eschersheimer Landstraße – Eschenheimer Tor – Hauptwache (C, S) – Willy-Brandt-Platz (B) – Südbahnhof (S)
U1 Ginnheim — Südbahnhof
Ginnheim – Römerstadt – Nordwestzentrum – Tronçon commun A
U2 Gonzenheim — Südbahnhof
Gonzenheim – Ober-Eschbach – limite de la ville – Nieder-Eschbach – Bonames – Tronçon commun A
U3 Hohemark — Südbahnhof
Hohemark – Oberursel (S) – limite de la ville – Niederursel – Tronçon commun A
U8 ( Nieder-Eschbach )Riedberg — Südbahnhof
Riedberg — Niederursel - Tronçon commun A
U9 Ginnheim — Nieder-Eschbach
Ginnheim – Nordwestzentrum - Riedberg - Nieder-Eschbach
Ligne B
Tronçon commun B: Konstablerwache (C, S) – Dom/Römer – Willy-Brandt-Platz (A) – Hauptbahnhof (S)
U4 Enkheim - Seckbacher Landstraße — Bockenheimer Warte
Enkheim - Hessen-Center - Riederwald - Seckbacher Landstraße – Bornheim-Mitte – Tronçon commun B -Hauptbahnhof - Festhalle/Messe – Bockenheimer Warte (C)
U5 Preungesheim — Hauptbahnhof
Preungesheim – Eckenheim – Hauptfriedhof – Eckenheimer Landstraße – Tronçon commun B
Ligne C
Tronçon commun C: Industriehof – Kirchplatz – Leipziger Straße – Bockenheimer Warte (B) – Westend – Alte Oper – Hauptwache (A, S) – Konstablerwache (B, S) – Zoo
U6 Hausen — Ostbahnhof
Hausen – Ludwig-Landmann-Straße – Tronçon commun C – Ostbahnhof
U7 Heerstraße – Tronçon commun C – Eissporthalle – Riederwald/Seckbach – Borsigallee – Hessen-Center – Enkheim
(A): Correspondance avec une autre ligne ou avec le RER (S-Bahn)

en italique: Trajet le long de cette rue sans gare à son nom.

Les rames

Station Parlamentsplatz ouverte en 1992

4 séries de rames toutes monocaisses (U4, U5) ont circulé sur le réseau de métro. Par ailleurs des rames de tramway continuent de circuler sur certaines lignes. Les rames U2 sont du modèle Siemens-Duewag U2 qui ne circule plus, aussi utilisé en Amérique du Nord sur le C-Train de Calgary (Alberta, Canada), sur l'Edmonton Light Rail Transit d'Edmonton ( Alberta, Canada), et sur le tramway de San Diego, en Californie, aux États-Unis.

La tension utilisée est de 600 volt et l'alimentation se fait par caténaires. Les voitures font 2,65 mètres de large, les tramways seulement 2,35 mètres. Les rames sont équipées d'une cabine de conduite aux deux extrémités. Ils ne peuvent être accouplés qu'avec des rames de même série (jusqu'à 4 voitures) ; le système d'accouplement est de type Scharfenberg et l'accouplement peut se faire en cours de service, ce qui est réalisé quotidiennement.

Il n'existe que 2 rames type U1, l'une a été radiée, l'autre est au musée. Il existe 104 rames type U2, qui ont disparu. Les rames type U3 (27 rames) ne circulent plus. Les rames Ptb, (60 rames), circulaient sur la ligne U5 et U6. Il a été remplacé par les rames du type U5. Les rames type U4 circulent sur les lignes U1, U2, U3, U8 et U9. Les rames type U5 circulent sur toutes les lignes.

Notes et références

  1. (de) Stadtchronik: Die Zeitgeschichte 1945-2000 (1), par Helmut Nordmeyer (auteur), Institut für Stadtgeschichte - Karmeliterkloster, Frankfurt am Main http://www.stadtgeschichte-ffm.de/service/chronik/chronik_6.html
  2. (en) Frankfurt U-Bahn (Stadtbahn), System and History, 2004 © UrbanRail.Net par Robert Schwandl http://www.urbanrail.net/eu/ffm/frankfrt.htm
  3. (de) « Direktvergabe an VGF rechtsgültig », sur http://www.eurailpress.de eurailpress.de (consulté le )


  • (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé .

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes