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Ligne 1 du tramway de Dijon

La ligne T1 du tramway de Dijon débute place de la gare, se raccorde immédiatement à la ligne T2, poursuit vers la place de la République, où elle se sépare du tronc commun avec la ligne T2 pour bifurquer vers l'Auditorium, avant d'aller serpenter dans les Grésilles puis à l'université, pour rejoindre la piscine olympique et enfin Quetigny[1].

Ligne T1 du tramway de Dijon
Image illustrative de l’article Ligne 1 du tramway de Dijon
La bifurcation de la gare, vue peu avant la mise en service de la ligne T1. On voit au premier plan l'amorce de la ligne T2, et, au second plan, les traversées-jonctions qui donnent accès indifféremment aux deux quais du terminus de la ligne T1.

RĂ©seau Divia
Terminus Dijon Gare, Quetigny Centre
Communes desservies Dijon
Quetigny
Histoire
Mise en service
Exploitant Keolis Dijon Mobilités
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Citadis 302
Points d’arrêt 17
Longueur 8,5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 530 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes   T   2 • Réseau Divia

Tracé

Stations Accessible aux handicapésLat/LongCommunes desserviesCorrespondances
â–  DIJON Gare 47° 19′ 24″ N, 5° 01′ 41″ E Dijon
• Foch Gare 47° 19′ 25″ N, 5° 01′ 49″ E Dijon   T   2
  L   3   B   10   12   13   18   EXPRESS
• Darcy 47° 19′ 25″ N, 5° 02′ 02″ E Dijon   T   2
  L   3   4   5   B   10   12   13   18   20
• Godrans Les Halles 47° 19′ 31″ N, 5° 02′ 21″ E Dijon   T   2
  L   3   B   10
• RĂ©publique 47° 19′ 36″ N, 5° 02′ 42″ E Dijon   T   2
  L   3   6   B   10   F   40
• Auditorium Robert Poujade 47° 19′ 43″ N, 5° 03′ 08″ E Dijon   F   40
• PoincarĂ© 47° 19′ 44″ N, 5° 03′ 32″ E Dijon   F   40
• GrĂ©silles Trimolet 47° 19′ 44″ N, 5° 03′ 52″ E Dijon   L   3
• Parc des Sports 47° 19′ 21″ N, 5° 03′ 55″ E Dijon   L   3   B   11   19   COROL
• CHU - HĂ´pitaux 47° 19′ 12″ N, 5° 04′ 03″ E Dijon   L   3   COROL
• Erasme 47° 18′ 55″ N, 5° 04′ 02″ E Dijon   COROL
• UniversitĂ© 47° 18′ 42″ N, 5° 04′ 23″ E Dijon   L   5
• Mazen-Sully 47° 18′ 52″ N, 5° 04′ 36″ E Dijon
• Piscine Olympique 47° 18′ 54″ N, 5° 04′ 54″ E Dijon   B   16 - Parc relais
• Cap Vert[2] 47° 18′ 49″ N, 5° 05′ 40″ E Quetigny   B   16
• Grand MarchĂ©[3] 47° 18′ 45″ N, 5° 06′ 13″ E Quetigny   L   7   B   16   P   30   31   F   41
â–  QUETIGNY Centre 47° 18′ 50″ N, 5° 06′ 36″ E Quetigny   B   16

Matériel roulant

Ve de l'atelier de remisage du tramway, avec plusieurs rames garées alignées
Rames garées à l'atelier de maintenance.

Le matĂ©riel roulant a Ă©tĂ© commandĂ© conjointement Ă  celui du tramway de Brest, aux termes d'un appel d'offres, Ă  Alstom Transport. Le contrat d'acquisition des 52 rames a Ă©tĂ© signĂ© le  pour un montant total de 106,5 M€, rĂ©partis de la façon suivante :

  • Budget Brest : 42,7 M€
  • Budget Dijon : 63,8M€

Le coĂ»t unitaire d'une rame est ainsi de 2,05 M€, et le groupement de commande aura permis de faire une Ă©conomie de plus de 9 M€ ; cette Ă©conomie fait des tramways de Dijon et Brest deux des tramways les moins chers de France.

Les 32 rames acquises sont des Alstom Citadis type TGA 302. Leurs caractĂ©ristiques sont les suivantes :

  • Longueur : 32,7 m.
  • Largeur : 2,40 m.
  • Rames constituĂ©es de 5 caisses reposant sur 3 bogies, les deux bogies d'extrĂ©mitĂ© Ă©tant moteurs et le bogie central uniquement porteur. Les rames peuvent ĂŞtre allongĂ©es par l'adjonction de modules supplĂ©mentaires
  • Plancher bas intĂ©gral
  • CapacitĂ© : 200 passagers, dont 152 debout et 48 assis, d'après les affiches dans les rames
  • Rames bidirectionnelles
  • Immatriculation : 1001 Ă  1032
  • Vitesse maximale : 50 km/h
  • voie normale
  • Courant 750 V continu
  • Freinage par trois systèmes distincts, Ă©lectrodynamique, mĂ©canique et Ă©lectromagnĂ©tique.
  • Niveau sonore infĂ©rieur de 5 dB Ă  celui du trafic routier.
  • LivrĂ©e unie couleur cassis
  • Recyclable : plus de 98 %
  • PossibilitĂ© pour un tramway de remorquer une rame en panne.

Ces rames, dont la consommation est rĂ©duite de 10 % par rapport aux gĂ©nĂ©rations prĂ©cĂ©dentes, ont Ă©tĂ© construites par plusieurs usines du groupe Alstom. La conception, la chaudronnerie et l'assemblage se font dans l'usine de La Rochelle. Celle de Tarbes a fourni les Ă©lĂ©ments de la chaĂ®ne de traction, Ornans les moteurs, le Creusot les bogies et Villeurbanne le système informatique embarquĂ© et l’information voyageurs.

Projets d'extension

Le prolongement de la ligne T1 vers Fontaine d'ouche est fréquemment évoqué

Notes et références

  1. Le Grand Dijon : 2 lignes TCSP
  2. Plan officiel du réseau Divia, mentionné en lien externe
  3. Cloé Makrides, « “GRAND-MARCHÉ”. C’est l'une des trois stations de tramway situées sur le territoire de la commune de Quétigny. Elle desservira notamment la vaste zone commerciale du même nom », Le Bien public,‎ (lire en ligne)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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