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Ligier JS29

La Ligier JS29 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie française Ligier dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1987. Elle est pilotée par le Français René Arnoux et l'Italien Piercarlo Ghinzani.

Ligier JS29
Ligier JS29B
Ligier JS29C
Ligier JS29
La Ligier JS29B exposée à l'Essen Motor Show en 2015
Présentation
Équipe Drapeau de la France Ligier Loto
Constructeur Ligier
Année du modèle 1987
Concepteurs Michel TĂŞtu
Claude Gallopin
Michel Beaujon
Henri Durand
Spécifications techniques
Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone et en kevlar
Suspension avant Doubles triangles, poussoirs
Suspension arrière Doubles triangles, poussoirs
Nom du moteur Megatron M12/13
CylindrĂ©e 1 499 cm3
950 ch Ă  11 800 tr/min
Configuration 4 cylindres en ligne turbo
Position du moteur centrale-arrière
Boîte de vitesses Ligier/Hewland manuelle
Nombre de rapports 6 + marche arrière
Poids 540 kg
Dimensions Empattement : 2 835 mm
Voie avant : 1 790 mm
Voie arrière : 1 665 mm
Carburant Wintershall
Castrol
Pneumatiques Goodyear
Histoire en compétition
Pilotes 25. Drapeau de la France René Arnoux
26. Drapeau de l'Italie Piercarlo Ghinzani
DĂ©but Grand Prix automobile de Saint-Marin 1987
CoursesVictoiresPoleMeilleur tour
15000
Championnat constructeur 11e avec 1 point
Championnat pilote René Arnoux : 20e

Chronologie des modèles (1987)

Historique

La JS29 est d'abord propulsée par un moteur V6 turbo Alfa Romeo, mais les critiques d'Arnoux lors des essais d'intersaison poussent le constructeur italien à rompre son contrat de trois ans avant même le début du championnat. En réalité, Fiat, qui a racheté Alfa Romeo en 1986, souhaite mettre fin à l'engagement de ce constructeur en Formule 1 pour se concentrer au supertourisme, et rejette donc tout nouveau contrat passé avec Alfa Romeo dans la discipline-reine du sport automobile[1].

Ligier est contrainte de déclarer forfait pour la manche inaugurale au Brésil. Une version B est adaptée pour accueillir un moteur avec quatre cylindres en ligne turbocompressé Megatron pour le Grand Prix de Saint-Marin, deuxième manche de la saison. Il s'agit en réalité d'anciens blocs BMW, dont l'adaptation rajoute trente kilogrammes à l'arrière de la monoplace. Guy Ligier, le patron de l'écurie, affiche peu d'ambitions pour cette saison : « Je me fous du résultat que feront mes pilotes… Ce qui compte, c'est que nous soyons là, à rouler, avec des autos qui tiennent debout ! »[2] - [3].

À Saint-Marin, René Arnoux casse un point d'attache d'un triangle de suspension pendant la séance d'échauffement du dimanche. La pièce ne pouvant être changée, il ne prend pas le départ de la course. Piercarlo Ghinzani, qui a subi le même dysfonctionnement pendant les qualifications, reçoit pour consigne d'abandonner à la moindre alerte. Il rentre ainsi au garage au bout de seulement huit tours à la suite de problèmes de tenue de route[4].

Lors de la manche suivante, en Belgique, Arnoux marque le point de la sixième place, le meilleur résultat de Ligier cette saison[5]. C'est en marge de cette épreuve que Ligier annonce la conception d'une JS29C. Celle-ci fait son apparition lors de la septième épreuve de la saison, en France. La JS29C, allégée de vingt-cinq kilogrammes, bénéficie de radiateurs plus petits, d'une carrosserie plus légère, de pontons raccourcis, d'une prise d'air turbo ouvrant sur le dessus du moteur, un capot-moteur abaissé et un extracteur arrière plus angulé[6].

Lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, disputĂ© sur le circuit de Silverstone, RenĂ© Arnoux reçoit sa superlicence au dernier moment, faute de documents dĂ»ment complĂ©tĂ©s. L'Ă©curie Ă©cope de 4 000 dollars d'amende. Lors des qualifications du vendredi après-midi, Piercarlo Ghinzani arrĂŞte sa monoplace, en panne d'essence, au virage de Becketts. Ses mĂ©caniciens le rejoignent pour le dĂ©panner et de lui permettre de regagner les stands, ce qui est une violation du règlement. Ă€ la fin de la sĂ©ance, l'Italien parcourt deux tours après l'abaissement du drapeau Ă  damiers, ce qui lui vaut une amende de 2 000 dollars et une exclusion pour le reste du weekend de course[7].

Le reste du championnat est minĂ© par les nombreux problèmes de fiabilitĂ© du moteur Megatron, fragiles et très onĂ©reux pour l'Ă©curie française (300 000 francs l'unitĂ©), qui doit parfois peu tourner lors des essais pour Ă©viter de les casser, puisque l'Ă©curie en vient Ă  manquer de moteurs en Ă©tat de marche. C'est ainsi que Ligier dĂ©cide de ne pas rouler du tout lors de la journĂ©e du samedi, au Grand Prix automobile d'Italie[8].

À l'issue de la saison, Ligier se classe onzième du championnat du monde des pilotes avec un point, marqué par René Arnoux, vingtième du championnat du monde des pilotes[9].

RĂ©sultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Ligier JS29 en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Moteur Pneumatiques Pilotes Courses Points
inscrits
Classement
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1987 Ligier Loto Megatron
M12/13 L4
Goodyear BRÉ SMR BEL MON DET FRA GBR ALL HON AUT ITA POR ESP MEX JAP AUS 1 11e
René Arnoux Forf Np. 6e 11e 10e Abd. Abd. Abd. Abd. 10e 10e Abd. Abd. Abd. Abd. Abd.
Piercarlo Ghinzani Abd. 7e 12e Abd. Abd. Dsq. Abd. 12e 8e 8e Abd. Abd. Abd. 13e Abd.

LĂ©gende : ici

Notes et références

  1. « Brésil 1987 - Affaire Ligier - Alfa Romeo », sur statsf1.com (consulté le )
  2. Martin Businaro, « Ces neuf F1… qui n’ont jamais couru - #8 Ligier JS29 – Alfa Romeo », sur f1i.auto-moto.com, (consulté le )
  3. « Saint-Marin 1987 - Retour de Ligier, arrivée de Larrousse », sur statsf1.com (consulté le )
  4. « Saint-Marin 1987 - Le Grand Prix », sur statsf1.com (consulté le )
  5. « Belgique 1987 - Classement », sur statsf1.com (consulté le )
  6. « France 1987 - La complainte de Ligier », sur statsf1.com (consulté le )
  7. « Grande-Bretagne 1987 - Le calvaire de Ligier », sur statsf1.com (consulté le )
  8. « Italie 1987 - Les qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  9. « Classements du championnat 1987 », sur statsf1.com (consulté le )
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