LGV Lisbonne-Madrid

Côté espagnol, les travaux démarrent en 2007 et alors que plusieurs d'entre eux sont déjà en cours de réalisation dans les régions de Castille-La Manche et d'Estrémadure, il est estimé que l'ensemble de la ligne jusqu'à Badajoz devra être mise en service en 2015[5].

En raison de retards, on estime en décembre 2020 que la ligne doit être finie en 2030[6].

Le tronçon Badajoz-Plasencia est achevé en 2022. Après un trajet inaugural le 23 juin 2022, un service de train à grande vitesse est mis en place à partir du 19 juillet 2022[7] avec des trains bi-mode Talgo S-730. La ligne devrait être électrifiée courant 2023 afin de permettre aux trains de circuler jusqu'à 250 km/h[8].

La section Plasencia-Navalmoral doit ouvrir en 2025 et Navalmoral-Tolède-Madrid en 2030. Le trajet complet de Madrid à Badajoz doit ainsi passer de 5 h 28 min à 2 h 31 min lorsque l'intégralité de la ligne sera terminée[6].

Au Portugal, il s'agissait de la première LGV construite à écartement standard (au lieu de l'écartement ibérique). Le gouvernement portugais avait déjà retenu son tracé de 167 km entre Poceirão (pt) (près de Lisbonne) et Caia (pt), à la frontière entre les deux pays, nécessitant notamment la construction d'un troisième pont sur le Tage dans l'agglomération lisboète[9].
Le Premier ministre portugais Pedro Passos Coelho opposé au projet, mise désormais sur la construction de lignes de fret à voie normale partant des ports de Sines (ville située à près de 90 km au sud de la capitale) et Aveiro (située à près de 60 km au sud de Porto), pour se raccorder au réseau espagnol puis européen[10].

Le projet n'est cependant pas suspendu : en avril 2014, un plan d'investissement national inclut des fonds pour la création de la ligne Porceirão-Caia qui sera le tronçon central de la LGV et de la ligne fret[11].

En janvier 2021, le gouvernement portugais annonce la construction d'une ligne nouvelle entre Évora et Elvas capable de rouler au moins à la vitesse de 250 km/h et prévue pour décembre 2023[12].