Jordan EJ10

Malgré un gros budget à la suite de sa troisième place obtenue lors du championnat des constructeurs l'année précédente, l'écurie Jordan ne parvient pas à rivaliser avec McLaren Racing et la Scuderia Ferrari. Les EJ10 commencent la saison avec un double-abandon au Grand Prix d'Australie puis Heinz-Harald Frenzten décroche une troisième place au Brésil, performance qu'il réitère en fin de saison aux États-Unis[1] - [2] - [3]. Cependant, tandis que Jarno Trulli, élancé depuis la onzième position sur la grille de départ, rapporte le point de la sixième place au Grand Prix de Grande-Bretagne, Frentzen, parti de la deuxième place, est victime d'un problème de boîte de vitesses et finit la course en dix-septième et dernière position[4] - [5].

Une version B est engagée en course à partir du Grand Prix d'Allemagne mais elle reste au niveau de sa devancière. La EJ10 et la EJ10B sont des voitures moyennement fiables puisqu'elles franchissent la ligne d'arrivée dix-sept fois sur trente-quatre engagements, soit une fois sur deux.

À la fin de la saison, Jordan Grand Prix termine à la sixième place du championnat des constructeurs avec dix-sept points. Heinz-Harald Frentzen prend la neuvième place du championnat des pilotes avec onze points tandis que Jarno Trulli est dixième avec six points[6]. L'ingénieur en chef Mike Gascoyne quitte l'écurie et rejoint Benetton Formula.

Jarno Trulli à bord de la Jordan EJ10B lors du Grand Prix d'Italie 2000

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